jeudi 31 décembre 2009



mercredi 30 décembre 2009

Stabilisateur fini du 4m

Bon, ça fait quelques jours maintenant que le stab est terminé mais je n'avais pas fait les ptites photos...

L'aspect général est très "peau d'orange", donc pas génial!

Sur l'extrados, j'ai cumulé deux soucis :
1/ la peinture s'est mal détachée du mylar, pourquoi??? J'en sais rien!
2/ j'ai mis du scotch pour préserver cette face lors du coffrage de l'intrados. Le scotch a laissé une sorte de gomme dont je ne suis pas arrivé pour l'instant à me débarrasser. J'ai juste essayé avec de l'eau chaude savonneuse. Me faudra tenter avec un alcool doux (je ne sais d'ailleurs pas vraiment lequel pour l'instant). Ma crainte, c'est que je procède de la même façon pour les ailes. Je m'attend donc au même soucis...
Il me faudra certainement repasser par la case peinture pour cette face!

L'intrados n'a pas le soucis du scotch, forcément, puisque je n'en avais pas mis!
L'intrados est constitué d'une couche d'UD carbone 100gr et d'un tissus de FdV de 50gr.
Il a été mis sous vide 4 jours à -0,13bars. Je vais persister avec cette valeur de dépression mais limiter à moins de 48 heures le vide.
Sur le mylar j'avais appliqué un apprêt et trois couches de démoulant (du PVA).
Le démoulage a été PARFAIT!

Le bord d'attaque est constitué de microballon que j'avais mis en place avant le coffrage de la deuxième peau.
Le résultat est au-delà de mes attentes...

La rigidité est exceptionnelle!


La masse tourne autour de 100gr pour la paire de demi-stab. C'est plus que ce que j'aurai souhaité mais je pense que ça reste dans le domaine de l'acceptable! A l'avenir je m'y prendrai différemment afin de sortir plus léger...



mardi 29 décembre 2009

Carte pour piloter ma CNC

Afin de réaliser ma machine à découper au fil chaud (CNC), je me suis procuré une carte électronique qui aura pour fonction de faire l'interface entre les moteurs, le fil chaud, et l'ordinateur.

Je me suis cet aprem occupé du cablage de cette carte, une MM 2001 pour ceux qui connaissent...

Voici une photo du cablage et une du panneau de contrôle :



 

samedi 19 décembre 2009

Fraiseuse de Guill@um€

Nous envisageons sérieusement avec Guillaume de réaliser courant 2010 un petit planeur pour se faire plaisir.
Le cahier des charges n'est encore pas défini, donc ça ne servirait à pas grand chose que je m'étale sur ce projet.

Par contre, ce que je peux dire, c'est que nous souhaitons réaliser un fuseau en fibre et des ailes stratifiées.

Afin de réaliser le moule du fuselage, voici ce sur quoi nous comptons nous appuyer, la fraiseuse 3 axes de Guill@um€ :



Vidéo publiée avec l'aimable autorisation de Guillaume, merci! (et félicitations pour la réalisation de ta fraiseuse!!!) ;-)

De mon côté, je vais me réaliser une table CNC, avec la participation financière et pour la partie électronique de Claude, mille mercis!!!
Guillaume en possède déjà une, mais d'une part je serai un peu plus autonome, d'autre part, dans le cadre de notre projet, cela nous permettra certainement d'avancer plus vite.

Un des écueils actuel, c'est que ni l'un ni l'autre ne possédons la maîtrise d'un logiciel 3D afin d'exploiter la fraiseuse. Mais bon, je m'en fais pas trop pour ça...

Servos Graupner

Une première pour moi, l'utilisation de servos Graupner.
Ils sont bien sûr destinés aux volets et ailerons du 4m...

Pour le 587, 5,3kg/cm de couple sous 4,8v.
Pour le 448, 4,2kg/cm de couple sous 4,8v.


jeudi 17 décembre 2009

Un vrai accord à Copenhague!

Chers amis,

A trois jours de la fin de négociations cruciales pour le climat, la Conférence de Copenhague s'annonce comme un échec.

Aujourd'hui et demain, les dirigeants du monde entier arrivent à Copenhague pour un round inédit de 60 heures de négociations directes. Les observateurs s'accordent à dire que sans une pression accrue de l'opinion publique en faveur d'un vrai accord, la conférence ne permettra pas d'arrêter le réchauffement planétaire de 2 degrés dont les conséquences seront désastreuses.

Cliquez ci-dessous pour signer la pétition en faveur d'un vrai accord à Copenhague -- cette campagne a déjà rassemblé un nombre impressionnant de 13 millions de signataires - il nous reste 72 heures pour en faire la plus grande pétition de toute l'histoire ! Le nom de chaque signataire sera lu à Copenhague. Signez à partir du lien ci-dessous et faites passer le message à tous!

http://www.avaaz. org/fr/save_ copenhagen

Une équipe d'Avaaz rencontre tous les jours les négociateurs au sein de la Conférence, ce qui va permettre d'organiser une remise de pétition spectaculaire à l'arrivée des Chefs d'Etats et de gouvernements. Un gigantesque mur de cartons contenant les noms des signataires de la pétition sera dressé et le nom de chaque signataire sera lu. Face à la plus grande pétition de toute l'histoire, les dirigeants prendront conscience que le monde les observe.

Des millions de personnes ont vu à la télévision la veillée d'Avaaz qui s'est déroulée à l'intérieur du sommet et pendant laquelle le Prix Nobel de la Paix Desmond Tutu a déclaré, face à des centaines de représentants et d'enfants :

"Nous avons marché à Berlin et fait tombé le mur.
"Nous avons marché en Afrique du Sud et fait tomber l'apartheid.
"Nous avons marché à Copenhague -- et nous ALLONS obtenir un Vrai Accord ."

Nous devons donner à la Conférence de Copenhague le plus large mandat jamais accordé pour arrêter la plus grande menace à laquelle l'humanité est confrontée. L'Histoire va se dessiner dans les tous prochains jours. Comment nos enfants se souviendront- ils de ce moment? A nous de pouvoir leur dire que nous avons fait tout ce qu'il était possible de faire.

http://www.avaaz. org/fr/save_ copenhagen

Avec espoir,

Ricken, Alice, Ben, Paul, Luis, Iain, Veronique, Graziela, Pascal, Paula, Benjamin, Raj, Raluca, Taren, David, Josh et toute l'équipe d'Avaaz.

A PROPOS D'AVAAZ

Avaaz.org est une organisation non gouvernementale indépendante à but non lucratif, qui mène des campagnes mondiales pour faire en sorte que les opinions et les valeurs des peuples influent sur les décisions mondiales. (Avaaz signifie "voix" dans de nombreuses langues). Avaaz ne reçoit aucun financement d'aucun gouvernement ou entreprise. L'équipe d'Avaaz est basée à Londres, New-York, Paris, Boston, Genève, Buenos Aires et Rio de Janeiro. +1 888 922 8229

A toutes fins utiles, je ne fais pas partie de l'organisation Avaaz!
Mais bon, promouvoir les bonnes causes, j'ai rien contre...

mercredi 16 décembre 2009

Formule du calcul du couple du servo adapté à la taille de la gouverne

Parce qu'on vient de me la donner (merci Fred!), pour en faire profiter et pour en garder une trace, voici la formule permettant de dimensionner correctement ses servos.

Formule toute simple, qui peut surprendre, mais qui à fait ses preuves :


Surface de la gouverne en dm² * 0,75

Le résultat donne le couple maxi du servo en kg/cm....

mardi 15 décembre 2009

Longerons et renforts de gouvernes

Bon, voici une partie importante pour la rigidité future de l'aile et des gouvernes.

Au départ, je ne pensais pas lier les semelles. Finalement, grâce à la réalisation d'un outils rudimentaire, la tâche a été bien simplifiée... L'outil en question est une simple corde à piano (courbée à 90° à son extrémité) enfichée dans un bouchon en liège que je chauffe (à la gazinière) afin de créer les saignées dans le polystirène. En photo, ça donne ça :



Les âmes verticales sont constituées d'un noyau en herrex (ou airex, c'est selon...) de 1,2mm d'épaisseur sur lequel j'ai stratifié une bande de fibre de verre 110gr de chaque côté. Ici, une photo avant "pressage" :



 Les noyaux, comme on le devine sur la première photo de cette série, vont donc être équipés de ces âmes qui auront un rôle rigidificateur. On dirait pas, mais ce sandwich fibre/herrex/fibre offre une surprenant tenue à la déformation dans le sens de la hauteur, alors que dans l'autre sens, la rigidité est quasi nulle, un peu comme le roseau. Deux photos pour montrer cela (ce sera plus simple qu'un long discours!).

 
 

Il me faut mettre un peu de résine + microballon au fond des saignées pour fixer tout ça....

lundi 14 décembre 2009

Stabilisateurs du 4m

Quelques jours que je n'avais pas travaillé sur mon 4m.

Je pense cette semaine mettre "un coup de collier".
L'idée serait de coffrer l'intrados des ailes la semaine prochaine (si je reçois les servos que j'ai commandé rapidement).

En attendant, j'ai ce matin fibré l'extrados des stabs (une couche de 50gr de FdV et une de 80gr) et mis sous vide...
Pas d'étuve cette fois-ci, ça reste dans mon salon aux environs de 20°C.
Le chiffon entre les noyaux sert à drainer l'air, je dépressurise à -0,15bars...
Sortie du sac prévue jeudi.


mercredi 2 décembre 2009

Mini-drame!!!

J'ai attaqué à peindre les mylars pour l'intrados du 4m.

Ce matin, j'ai voulu passer une sous-couche blanche.
La peinture à fait "criquer" celle de surface. Pourtant cela faisait 2 jours que j'avais fait la première couche, donc elle devait être sèche... Je n'ai pas l'intention de nettoyer les mylars pour recommencer. La peinture coûte trop cher pour que je puisse me permettre ce genre de fantaisie. Je ne sais pas ce qu'il s'est passé. Soit les peintures ont réagit chimiquement entre-elles (il s'agit de 2 couleurs différentes : je me suis servi de blanc en sous-couche pour "éclaircir" la première couche orange/framboise), soit il faisait trop froid dehors et lorsque j'ai appliqué la deuxième couche la température a déclenché une réaction...




Conclusions de ce mini-drame :
- 1/ l'intrados aura un "effet" visuel criqué, ce qui ne changera de toute façon rien à l'état de surface,
- 2/ à l'avenir, la première sous-couche sera faite avec la même peinture que celle de surface, sachant que la deuxième sous-couche sera toujours noire pour masquer les renforts sur les noyaux...
- 3/ j'espère que la sous-couche noire atténuera un peu l'aspect visuel de cet incident!

J'entends, j'oublie...
Je vois, je retiens...
Je fais, je comprends...

Lignes librement inspirées d'un proverbe zen...quoique, en l'espèce, j'ai pas tout pigé! ;-)

mardi 1 décembre 2009

CR premier vol CombLG

Ca faisait longtemps que j'attendais les conditions pour aller voler avec ma ptite dernière!

C'est chose faite...

Premier lancé, l'aile incontrôlable, au tapis en rien de temps.
Deuxième lancé, idem!

Là, je commence à me dire qu'il y a un grave soucis de centrage et que ça va pas être facile de trouver où se trouve le bon CG. En plus, j'ai plus trop le goût à la charcuter. Je suis en train de bosser sur le 4m et ça m'occupe bien assez...

Pour le troisième lancé, je décide de relever un peu les ailerons, au pif... Je mets trois ou quatre coups de trim à cabrer. Et là.. Miracle!!! Ca tient!!! Elle vole plutôt pas mal mais dès que je ne la soutiens plus à la profondeur, elle s'enfonce, et j'ai du mal à lâcher le manche pour trimmer. Enfin, retour à terre, une nouvelle fois j'augmente la position à cabrer des ailerons, et c'est reparti.... Cette fois, j'ai le temps d'affiner le trim en vol. Je peaufine un peu ça, quelques tonneaux qui barriquent un peu, la profondeur qui à tendance à faire décrocher si je tire à fond... Retour au sol, j'enlève 1/4 du débattement sur la profondeur et applique pratiquement 50% de différentiel aux ailerons (plus de débattement vers le haut que vers le bas).

A partir de là, ça va fichtrement bien! J'enchaine 4-5 tonneaux avec peu de "désaxage" en sortie. Y'a encore un peu trop de débattement à la profondeur, mais ça reste gérable au manche. Le vol dos tient avec vraiment très peu de correction à pousser, vraiment un comportement comme j'aime!

Que dire, j'ai eu un peu peur au début, puis pris beaucoup de plaisir.
La ComLG accélère vraiment fort, est manoeuvrable à loisir, raccroche assez vite après un décrochage, une aile vraiment très agréable, sans aucun doute bien meilleure que mes deux Beevolution précédentes. Qui plus est, le vent soufflant toujours en rafales, elle m'a semblé pas trop mauvaise dans les moments où ça portait pas trop.

Après un passage fort le long de la pente, une ressource puis un demi-tonneau dans le looping, le vent m'a légèrement embarqué, le piqué s'est terminé à plat au sol, les deux servos décollés! Au moment où j'écris ces lignes, ils sont déjà recollés à la cyano. Je les avais initialement fixé à l'époxy bi-composant...

Enfin, pas grave tout ça!
Ca m'a fait le plus grand bien de prendre l'air et mon aile va faire des dégats en combat!!!

vendredi 27 novembre 2009

Extrados 4m

Voici donc les extrados libérés des mylars.

Les points négatifs :
- 3 "éclats" au démoulage. C'est un truc que je n'arrive toujours pas à comprendre. La peinture accroche comme ça, au hasard, sur le mylar. Pourquoi là et pas à côté??? Mystère...
- les jonctions des noyaux des dépouilles ont marqué l'aile,
- un léger effet "peau d'orange" sur la surface, signe d'une dépression trop forte!

Les points positifs :
- l'aspect général de l'aile, très homogène et brillant, la fibre semble bien adhérer de partout et pas de "cloques",
- la sous-couche noire permet de bien masquer les renforts sur les noyaux et n'assombrit pas le blanc de surface,
- le bord d'attaque fort bien formé.

D'une manière générale, je suis satisfait! Si cela avait été le contraire, j'aurai eu du mal pour me motiver pour la suite, mais là, ça va... Maintenant, travail sur la face opposée, avec mise en place des servos, pose de renforts pour les champs des gouvernes, stratification en place des semelles en UD carbone (comme sur la première face) et stratification de l'intrados! Gépuka....

Une photo de l'aspect global des ailes :



Une photo montrant les défauts (et oui, je ne cache rien...) :





jeudi 26 novembre 2009

CombLG

Bon, j'ai décidé de baptiser mon aile CombLG.
Les CombAZ sont des ailes de combat créées par Alain Zutter.
Sur la mienne, j'ai adapté un profil de M. Zutter, sur ses conseils, et les winglets (ce qui est fluo en bout d'aile) sont perso. Donc, CombLG!

J'ai eu des déconvenues au niveau de la masse, m'obligeant à enlever (j'ai eu de la chance de ne rien casser!) les couches de fibres afin de refaire plus léger. J'arrivais à 850gr...

Pour avoir des ailerons rigides et pour tenter l'articulation au tissus d'arrachage, nécessaire pour mon grand planeur, donc à tester d'abord, j'ai du garder une partie de la fibre sur l'arrière de l'aile. Ce qui m'a au final obligé à ajouter pas mal de plomb dans le nez pour obtenir le centrage souhaité. L'aile sort à 790gr! C'est beaucoup, minimum 100gr de plus que ce que je souhaitais! Enfin, ce sera une aile que je sortirai lorsque les conditions seront un peu fortes, à moins que le profil me réserve de bonnes surprises et soit plus "gratteur" que ce que j'en attend...

J'ai hier fait deux lancés dans le champ voisin.Vu les conditions météo, très nuageux et quelques gouttes d'eau, pas un brin de vent, ça ne m'a pas permis de voir grand chose! Il m'a tout de même semblé qu'elle était bien réactive aux ailerons car sur le premier lancé, elle a fait un beau piqué, et en tirant sur le manche à moins de deux mètres de la planète alors que l'aile était sur une pente d'environ 45°, elle s'est remise à plat avant le contact au sol. Donc, sur ce point je suis satisfait, j'ai évité le planté de poireau sur la première mise en l'air!!!

Deux photos de celle qui risque de devenir une terreur du combat rapproché:



 

Juste avant le "démoulage"

Depuis lundi jusqu'à ce matin, les deux sandwichs dépouilles-mylar-noyau, sont restés sous vide à -0,18bars à une température d'environ 40°C les premières 24h puis un peu moins de 30°C le reste du temps.

J'ai ce matin sorti tout cela du sac à vide.
A première vue les bords d'attaques semblent pas trop mal formés.
Pour le reste, j'ai pas pu voir l'état de surface car je n'ai pas encore enlevé les mylars (opération semblable à un démoulage... ). C'est reparti pour 24h encore à 30°C, histoire de laisser un peu tout ça revenir à une pression normale et peut-être finir de sécher...

Une photo des dépouilles, du noyau et du mylar avant la stratification:



Au sortir du vide, avec sur la gauche la table recouverte du plastique servant de tunnel pour l'étuve. Les mylars sont en place, donc pour l'instant, pas d'infos sur l'état de surface de la peau de l'aile:


Ultimatum climatique

Petit mot d'information...

Il est rare que je fasse l'activiste pour une cause.
Là, la bannière concernant l'ultimatum climatique qui est en tête de mon blog, c'est moi qui l'y ai mise!
Edit : Copenhague étant déjà bien entamé, la pétition est close (et la bannière retirée du blog)...

Il y a des films alarmistes qui prédisent le pire pour l'avenir de la planète à court terme.
Je pense à "Home" et au "Syndrome du Titanic".

Ayant fait des études d'écologie, il y a quelques années que je suis "informé" des risques que notre espèce fait courrir à la planète. En fait, ce n'est d'ailleurs pas la planète qui est en danger, mais quelques espèces animales, dont la notre!

Les liens entre le vivant constitue une toile, un réseau. Chaque fois qu'une espèce disparaît, l'édifice devient un peu plus branlant, à un moment, l'édifice s'effondrera, c'est sûr! Une espèce de trop en moins, laquelle ce sera? Impossible à dire, je pense qu'il faudra chercher du côté du petit plutôt que du grand... On dit que si les abeilles disparaissaient, ce serait la fin de la pollinisation, OK, mais la disparition des lombrics serait tout aussi catastrophique! Des espèces insignifiantes jouent un rôle majeur dans l'équilibre écologique. Ces espèces n'ont pas la possibilité de s'adapter au changement que l'on fait subir à notre terre. Et quid d'une épizootie qui s'en prendrait aux bovins??? Regardez comment les maladies peuvent aujourd'hui se répandre sur la planète sans que les gouvernements ne bronchent, business first!

Demain, pour sûr, la catastrophe écologique aura lieu!

Ce ne sera pas la fin du vivant, loin s'en faut! Mais l'espèce humaine ne s'en relèvera pas! Toute les espèces qui ont dominé le règne animal se sont à un moment ou un autre éteintes, laissant la place à la suivante. Chacun de ces règnes a duré quelques centaine de millions d'années (en moyenne 300 millions d'années...).
Le règne de l'espèce humaine ne dépassera pas 5 à 600 mille ans. A l'échelle de la terre, on n'aura même pas existé!

On voit aujourd'hui que les gouvernements ne veulent pas s'engager pour l'environnement, en aucune façon il faut contrarier cette saine croissance capitaliste, on ne peut s'en doute pas faire grand chose (pour beaucoup on aurait trop à perdre...), mais bon, un petit clic sur la bannière en tête de mon blog et une petite signature électronique ne vous prendront pas plus de quelques minutes...

lundi 23 novembre 2009

Stratification de l'extrados des ailes du 4m

Depuis que j'ai ma pompe à vide, l'envie était forte d'attaquer le coffrage extrados des ailes du 4m.
En toute logique, j'aurai d'abord du coffrer les stabs. Après les essais concluants sur l'aile volante, je me suis ce matin lancé sur les ailes!

Comme indiqué sur ce blog, tous les tissus étaient découpés et les noyaux avaient également subis les "opérations" préalables à la stratification.

J'ai ce matin attaqué à 9h et terminé à 13h. Juste le temps d'une pause café d'un quart d'heure, ça nous fait donc pratiquement 4h de taf avec tout de prêt. Rien de surprenant, c'est d'ailleurs parce que je sais que cette opération requiert du temps que je prépare tout à l'avance!

J'ai mis le tout sous vide sous ma table de cuisine. Celle-ci est recouverte d'un grand plastique (qui déborde jusqu'au sol) et à côté des noyaux se trouve un radiateur pour favoriser la polymérisation de la résine (car plus il fait chaud lors de cette étape, meilleures seront les qualités mécaniques de la stratification obtenue). Souvent je me passe de cette dernière étape. Enfin, disons plutôt que sur les petites pièces je ne mets pas à l'étuve, mais pour un 4m, j'ai tout intérêt à faire le nécessaire pour que la rigidité soit au rendez-vous!!! Là, la température sous cette étuve improvisée avoisine les 40°C.

Jeudi matin j'arrête le vide et vendredi je sors des mylars, rdv à la fin de la semaine!!!

jeudi 19 novembre 2009

Vide

Me fallait bien tester ma pompe à vide et la régulation en conditions réelles...

Voilà, c'est donc parti!

J'ai repris l'aile de combat, je montrerai le résultat plus tard (ben oui, là c'est pas trop possible, le vide est en cours...).

Une photo du système de dépression :



Et là, l'aile dans le sac, sous vide :



J'aime!

Petit point aile de combat

J'ai coffré entièrement l'aile, avec un résultat satisfaisant.

Mais, car, y'a toujours un mais, la masse de l'aile atteignait 850gr, ce qui est beaucoup trop!
J'aurai accepté un maximum entre 700 et 750gr, mais là, non, c'est une enclume que j'ai fait. Et comme chacun sait, les enclumes ça ne vole pas très bien!!! Donc, j'ai proprement réussi à enlever la peau de l'extrados, ce qui m'a fait gagner 200gr. Mais bon, me faut du coup refibrer plus lèger... Et comme ça coûte cher tout ça (enfin, pour une aile de combat) ben je vais me simplifier énormément la tâche... Je reviendrai ici présenter le travail fini.

Ici, une photo de l'intégration des éléments dans l'aile:


mardi 17 novembre 2009

Pompe à vide, régulateur de dépression

Voici l'outil IN-DIS-PEN-SA-BLE!

Je suis en pleine phase de réglages/calibration, je galère un peu...

Une vue du régulateur, la pompe aspirante est une banale pompe de frigo :


Détail de l'aménagement d'une maquette de planeur...

Une petite photo extraite d'un magazine daté de juillet 2001.
Un niveau de finition extraordinaire pour l'aménagement du cockpit de cette maquette!


mardi 10 novembre 2009

Aile de combat perso, ça commence à prendre forme!

Les choses commencent à ressembler à quelque chose, ou disons surtout que les choses sont maintenant  bien lancées!
Je discerne un peu mieux mon aile et les choix que j'ai fait...

En premier lieu, la reprise du bord d'attaque.
Je suis satisfait du résultat, mais il se peut que j'y retravaille encore...
Il me faudra de toute façon remettre un coup de peinture:



J'ai prévu, à la fois pour le ballastage et pour la mise sous tension une petite trappe articulée au tissu d'arrachage. J'aime bien!




Toute la partie avant a été évidée afin de recevoir un renfort en microballon (ainsi qu'une corde à piano).
Au moment où j'écris ces lignes, le microbal est en place et en train de sécher. Pas très évident... C'est la première fois que je procède de la sorte, dois y avoir moyen de faire plus simple que ce que j'ai fait, à voir, à réflèchir...
 

samedi 7 novembre 2009

Aile de combat perso, 1ère étape

L'aile est restée sous presse pendant environ 48h à température ambiante dans mon salon, soit 20-21°.

La stratification s'est bien passée. L'aspect de surface est très correct. Je n'ai pas encore testé la rigidité, mais ça semble convenable de premier abord. Le bord d'attaque, au niveau du nez, n'est pas formé, je m'y attendais! Le mylar n'est pas assez développable ou souple, pour pouvoir s'adapter à autant de courbure. Je ne pense pas avoir beaucoup de mal à récupérer ça! Une petite entaille au cutter sur l'axe du nez, un peu de résine et quelques bandes de scotch devraient permettre de remédier à cela et former un joli BA (bord d'attaque).

Le noyau prêt à accueillir le tube à ballast :


L'aile au sortir de la presse :


Le mylar enlevé, on voit que l'état de surface est très satisfaisant :


Le BA qui va rapidement être repris (le noyaux est un peu en retrait par rapport à la déformation, ce sera plus aisé pour moi de reformer un beau BA) :


Voilà, suite plus tard...

jeudi 5 novembre 2009

Aile de combat perso...

Je mettrai quelques photos par la suite.
Depuis quelques jours, j'ai ressorti mon aile volante.

Elle souffre d'un petit défaut de montage. Lorsque j'ai voulu la renforcer, je l'ai déséquilibré. Elle est plus lourde à droite qu'à gauche, ce qui fait qu'elle a tendance, dès que les conditions faiblissent, à s'effondrer de ce côté et à partir en vrille, bien souvent irrécupérable!

J'ai ce matin demandé à Guillaume de me découper des noyaux pour en faire une autre. Je suis parti sur la géométrie de l'aile de combat d'Alain Zutter, la CombAZ. Un collègue en possède une et c'est une aile qui va bien... Histoire de modifier un peu la chose, j'ai voulu retoucher le profil. J'ai demandé à A. Zutter son avis. Il m'a dit qu'il devait être possible d'obtenir quelque chose de pas trop mal en épaississant et en cambrant un peu plus le profil de son aile volante de vitesse. Soit! Ma CombAZ sera donc équipée d'une "évolution perso" du profil AZ2007, on verra bien ce que ça donnera...

Ce sera une aile fibrée, deux couches de FdV 80gr et une de 50gr par face.
Un tube pour ballaster fera office de rigidificateur.

Une photo avec l'aile déséquilibrée (qui va très bien par ailleurs dans le gros temps!)


  
Une petite vidéo de ce que donne ces ailes volantes à la pente.
A noter que je n'ai pas encore l'autorisation de Fred S. pour la publier, mais bon, connaissant un peu le gars, je ne pense pas que ça lui pose de soucis...

vendredi 23 octobre 2009

SZD Foka 4

Voici donc le nouveau bébé qui rentre dans mon écurie...

Il s'agit d'un SZD Foka 4 de 3,75m d'envergure.

C'est un planeur que j'ai eu l'occasion d'admirer à deux reprises sur la pente de Chassenoud.

Ses lignes tendues, son allure en vol, sa "gueule", sont des éléments qui ne m'ont pas laissés insensibles...

Il y a quelques jours j'ai vu une annonce, j'ai contacté le vendeur histoire de me renseigner, puis finalement, vu le prix, du fait également que je me sente de mieux en mieux au niveau de la construction, je me suis décidé!

Il reste quand même quelques écueils techniques, mais bon, sans défis ou challenges à relever, je m'emmerde ferme!!! Me faudra contacter le possesseur (Jacky, si tu me lis...) du Foka 4 de Chassenoud, il avait commencé à m'expliquer un peu les particularités de l'articulation de la dérive très inclinée...
Si d'autres possesseurs de ce planeur veulent participer et m'aider, ce sera volontier que j'accepterai!

Il s'agit d'un planeur sur lequel je ne compte pas travailler avant un petit moment.
J'en ai d'autres à terminer avant et je ne veux pas me disperser, sinon, je ne vais rien finir...

Une photo du bébé, les spécialistes verront de suite que le nez n'est pas conforme à l'original. Ca ne me dérange pas trop, je préfère la rigidité structurelle à une maquette (peut-être) un peu fragile...



mercredi 21 octobre 2009

Cadre de la verrière

Depuis deux jours, je me suis attaqué au cadre de la verrière...

Travail long, découpage, ponçage et ajustage (approximatif pour l'instant...), enfin, un truc pas des plus intéressant mais assez indispensable!

Je prévois un système d'agraffe en corde à piano à l'avant qui permettra à la verrière d'être articulée vers le haut. En fait, tout simplement une charnière un peu perso. La platine époxy servira à renforcer cette articulation. Sur l'arrière, des aimants assureront le maintient de la verrière.

Le travail n'est pas encore tout à fait terminé :


Voici maintenant (le 26 octobre) ce que ça donne présenté sur le fuseau :



L'agraffe sera dans l'autre sens, c'est à dire le U dans le nez du fuseau. La "contre-platine" viendra emprisonner les pattes dans le cadre de la verrière.

Les aimants maintiennent parfaitement l'ensemble.

lundi 19 octobre 2009

Moto-Guzzi Griso 1100 4v


On me parle régulièrement de moto, et je n'ai pas encore fait figurer ma belle sur mon blog.
Voilà l'erreur réparée!!!

Que dire???
Malheureusement, faute de moyens financiers (chomdu), je ne roule pas assez avec...

Cette moto est envoûtante!
Oh, pour sûr, ce n'est pas la plus sportive. Ce n'est pas non plus la plus confortable (quoique...).
Ce qu'elle a, c'est qu'elle est bonne partout, sans être la meilleure nulle part.
Bonne tenue de route (faut voir comme elle est capable de se balancer!), freinage mordant et dosable à souhait.... Elle est très homogène.


Une ligne que je trouve à couper le souffle, mais bon, je ne dois pas être le seul, suffit de voir les attroupements lorsque je la laisse quelque part (jamais loin de mon regard!).

Et le moteur, pfff, un truc génial. Un gros bicylindre au couple phénoménal, qui à chaque coup d'accélérateur donne vie à la belle. Un truc qui ne peut pas laisser insensible. Et la sonorité qui va avec...

Une sorcière, une déesse, ce que vous voulez, mais lorsqu'on tombe une fois sous le charme, c'est fini!



Edit: photo à refaire... 

Hypnosis en vente...

Ben oui, cela devait arriver un jour...
Je mets mon Hyp en vente, ou en échange contre un autre planeur.

Si quelqu'un qui passe par là est intéressé, qu'il n'hésite pas à me contacter!


 
 

mardi 13 octobre 2009

Mylars...

La première aile est prête, son extrados prêt à être coffré.
J'ai appliqué du microballon et poncé.

La deuxième aile quant à elle est maintenant équipée de ses "renforts".
Il me faut lisser du microballon et poncer (c'est une opération pas bien difficile...)

Les mylars sont peints et les tissus de fibre de verre sont découpés.
En voici une photo:


Edit du 19 octobre : finalement, les mylars vont recevoir une autre couche uniforme de blanc, puis une de noir. Cela évitera que par transparence les renforts de carbone n'apparaissent.

jeudi 8 octobre 2009

Pluie...

Aujourd'hui, il pleut!

J'espérai pouvoir mettre sous presse la deuxième aile, malheureusement je suis à court de carbone UD...
Je pensais en recevoir ce midi, mais non!

Maigre consolation, la factrice m'a tout de même livré un accessoire qui me servira bien plus tard, une verrière transparente, dans l'optique d'équiper ce planeur d'un récepteur en 2,4ghz... Merci à Paul Derbier pour le lien sur la baie ;-)


mercredi 7 octobre 2009

Semelle et renforts

Voici ce que ça donne au sortir de la presse.

Au dessus du fourreau, on voit la semelle constituée de plusieurs épaisseurs d'UD carbone, dégressives en allant vers le saumon. Les deux autres bandes de carbone serviront à rigidifier l'articulation des gouvernes.

Je vais maintenant, comme pour le stab, reprendre l'état de surface en lissant du microballon.


mardi 6 octobre 2009

Début du travail sur les ailes...


Les noyaux d'aile ont été collés à l'aide de colle en bombe (3M77). La jonction a légèrement été poncé.
Je me sers d'une grande règle comme guide pour poncer les saignées. Sur la photo du bas, on voit toutes les bandes de carbones qui seront nécessaires pour rigidifier une face de l'aile. Il y en a autant sur chaque face!
Le but des saignées est d'intégrer ces bandes dans le noyaux afin quelles ne dépassent pas et n'altèrent pas le profil d'origine. Le carbone a été mis en place sur une aile et actuellement c'est en train de sécher sous presse. Ma presse est simplement constituée de deux planches avec plusieurs batteries de voiture dessus. Pour que la polymérisation de la résine se déroule sans trop d'encombres, il faut que la température de séchage soit supérieure à 20°. Le fait de pouvoir passer dans une étuve est un plus...



 

 

Il me faut maintenant faire la même chose pour l'autre aile...

Stab, le 6 octobre

J'ai mis les bandes d'unidirectionnel de carbone en place et je les ai stratifiées.

Ensuite, j'ai repris l'état de surface avec de la résine chargée en microballon (c'est une sorte de poudre de fibre de verre, cela épaissi la résine pour donner un mastic...). Après séchage j'ai poncé.

Tel que voici, l'aspect de surface est satisfaisant pour pouvoir stratifier les peaux dessus, ce sera pour plus tard. Il me faut maintenant découper les mylars et les peindre.

En attendant, une petite photo pour montrer ce que ça donne :


lundi 5 octobre 2009

GPR remorqués à Pujaut (30), le 4 octobre 09

Je n'avais encore jamais assisté à un remorquage de grand planeur radiocommandé (GPR).
En cette belle journée d'automne, le club de Pujaut organisait une rencontre. Nous y sommes, avec ma compagne, allé passer l'après-midi. Je remercie M&Mme Jullian pour l'accueil sur place, très sympas!

Beaucoup de belles machines. Ce qui m'a d'abord surpris, c'est la vitesse à laquelle les planeurs sont "arrachés" du sol par leur remorqueur. Très vite les grandes plumes deviennent petites en s'éloignant dans le ciel. Même avec des planeurs d'une envergure "conséquente", plus de 4m pour la plupart, il faut avoir une bonne vue tant ils volent loin! Une autre chose qui m'a surpris, en tant qu'habitué du vol de pente, c'est le calme de ces vols. Ca remue nettement moins! Peut-être qu'il y a moins "d'adrénaline" dans ces vols (le risque de descente au trou n'existe pas) qui sont très pointus, il faut vraiment piloter proprement pour rester en l'air et ne pas gâcher les pompes de passage.

Une après-midi que j'ai beaucoup apprécié. Même si je ne suis pas converti au vol en plat pays, je pense que ce sera avec plaisir qu'il m'arrivera de temps en temps de retourner assister en spectateur à d'autres rencontres de ce style...