vendredi 30 avril 2010

IKI

Vu ma déveine actuelle, je vais voler un peu moins (pour cause, je n'ai quasi-plus de planeur en état, pfff...) et me remettre un peu à la construction!

Bon, autant le dire de suite, je vais y aller très, mais alors TRES, tranquille!!!

Cela fait quelques temps que j'ai un fuseau d'Aubrac (origine CCM) qui traîne sur une étagère. Il s'agit d'un fuseau pour un planeur d'environ 3 mètres d'envergure typé "voltige académique". N'ayant pas envie de passer actuellement du temps à paramétrer ma CNC, je me suis procuré des noyaux, en polystyrène extrudé cette fois...

L'extrudé, contrairement à l'expansé (petites billes blanches), à un GROS défaut, c'est que la stratification peut "cloquer" quelques temps après sa réalisation! Pour palier cet inconvénient, dont deux causes sont avancées : dégazage du matériaux ou réaction à l'humidité, il faut trouver un moyen pour bien aérer et sécher les noyaux. Donc, soit passage en étuve, soit laisser plusieurs jours à l'air libre dans un endroit sec. Autre chose, la valeur de vide à appliquer avoisine les -0,5bars, donc, sans pompe à vide, il est illusoire d'atteindre cette valeur (style par pressage, comme je faisais au début...). L'avantage, car il faut bien qu'il y en ait un pour que je choisisse de me faire ch*** avec cette matière, c'est que l'aspect de surface ne présente pas d'effet "peau d'orange".

La combinaison de profils retenue est TP 66/66S, qui se veut une amélioration du SB 96V/VS qui équipe les Excaliburs et autres Sonics... Le stab sera en TP 29 à 8%.

Concernant la construction, je vais "innover" sur deux points :
- je vais faire un vrai longeron, une âme balsa gainée de carbone!
- la commande des ailerons (pas des volets...) sera de type RDS, c'est à dire entrainement direct via une tige coudée. Lors de cette étape, les photos seront plus parlantes qu'un long descriptif à cet endroit...

Quoi d'autre? IKI était le nom de baptême que j'avais donné à un planeur à mes débuts dans la construction. Ne parvenant pas à stratifier correctement mes ailes, j'avais abandonné le projet!

IKI est issu du chinois et pourrait se traduire par "vivre, respirer", je trouve que ça va bien avec la mentalité de ce loisir se pratiquant au grand air...


lundi 26 avril 2010

News de l'Exca

Comme TwinToxic l'a brièvement rappelé dans un commentaire sur l'article précèdent, je vais pendant un temps, voler avec un Excalibur...

J'ai recalé l'incidence de l'aile et suis allé voler un peu ce matin avec.
Suite à une réparation, l'aile est en fait un peu vrillée... donc, pour l'incidence, j'ai fait au mieux!

Le vol de ce matin s'est bien passé. Il m'a fallu trimmer un peu aux ailerons pour voler à plat, mais bon, me faut me faire une raison... Je pense maintenant n'être pas trop mal au niveau du CG, par contre, le différentiel aux ailerons est à affiner! Je retourne cet aprem voler et je vais essayer de terminer les réglages de ce planeur!

Voili, voilou,
;-)

dimanche 25 avril 2010

Période NOIRE !!!

Hier nous sommes allés voler à Alba.

Conditions "light" mais suffisantes et agréables!

Après quelques petits vols, vient le tour de l'Orcal.
Le début du vol se passe pas trop mal. Le trim à la profondeur est à retoucher, mais le planeur vole bien, sans prendre beaucoup d'altitude, mais ça tient! Histoire de gratter un peu et de prendre de la hauteur, je m'éloigne pour aller travailler plus loin, et là, la cata!!! Perte radio!!! Le planeur s'est mis en vrille et à fait un piqué de plus d'une centaine de mètres... Décidément, ce n'est vraiment pas ma période!

Le planeur est cette fois réparable, les deux ailes sont cassées et le nez du fuseau embouti sur environ 5 cm. La platine radio est cassée, les clés d'ailes et de stab tordues (celle de l'aile est irrécupérable!), le passage de la clé d'aile dans le fuz est cassé (ce qui impliquera de refaire une mise en croix...). Voilà, tout va bien... Je commence à en avoir ma claque! Cette fois-ci, la faute incombe au récepteur qu'Yves m'avait laissé dans le planeur en m'assurant qu'il fonctionnait bien... Ce ne fût pas le cas!

Fred Rebeaud avec qui je volais hier se charge de la réparation des ailes (un GRAND MERCI, sans ça, je n'aurai pas réparé!), de mon côté, je m'occupe du fuseau...
Si tout se passe bien, le planeur revole dans moins d'un mois!

jeudi 22 avril 2010

Orcal MCM

J'avais prévu de voler beaucoup cette saison avec l'Ardina...
Je veux me familiariser avec le pilotage des grandes plumes, les planeurs de la catégorie des 4 mètres et plus!

Un planeur me plaisait beaucoup et j'avais dit à son proprio, Yves pour ne pas le citer, que si un jour il souhaitait se séparer du sien, qu'il me fasse signe!
Fin de l'hiver, Yves me fait un petit mot pour me proposer son Orcal, je n'ai pas su résister!!!

Il s'agit d'un planeur de 3,7m d'envergure, très polyvalent d'après les infos que j'ai pu glaner. J'ai appelé M. Clavier, le "boss" de MCM qui m'a communiqué deux réglages dont j'avais de besoin, à savoir : le CG est sur l'axe de la clé d'aile et les débattements aux ailerons sont de 20mm vers le haut et 14 vers le bas.

J'ai pratiquement terminé les petits travaux qu'il y avait à faire dessus. Dès les prochaines conditions météo favorables, j'espère pouvoir le mettre en vol...

mercredi 21 avril 2010

Vidéo du dernier vol de l'Ardina, sniff

Ardina from Ludovic 07g on Vimeo.

jeudi 15 avril 2010

Premiers vols de l'Excalibur

Au vu de l'envergure de ce modèle, je pense qu'il ne s'agit pas d'une copie conforme des modèles existants. En effet, le planeur que j'ai récupéré fait pratiquement 3 mètres d'envergure, contre 2,5 (ou 2,6) pour la version "officielle".

Avant-hier les conditions étaient douces et régulières sur ma pente habituelle. J'en ai donc profité pour faire les premiers vols de ce planeur. Comme à mon habitude, je me suis servi de PredimRC pour définir le centre de gravité. Sur le premier lancé, comment dire, ce fût très "sport"! Bon, la profondeur n'était pas du tout bien calée, mais mieux, le planeur ne volait pas à plat! Aïe, certainement que l'incidence des ailes n'est pas bonne (les ailes n'ont pas le même "angle d'attaque"). Donc, pour piloter, pour que le planeur se maintienne à plat, ben ça demandait pas mal de travail aux manches!!! M'a fallu beaucoup trimmer la profondeur, puis les ailerons. Vu la ligne de vol peu académique, autant dire que les décrochages en virage furent nombreux... Histoire de se mettre en forme sur un premier vol avec un planeur pas du tout réglé, ben il m'a fallu me faire une petite remontée du trou... Sympa!

Un deuxième vol, histoire de m'amuser, mais toujours avec un planeur délicat à piloter, bien sûr... Il ne volait pas très bien, de nouveau, sans vraiment parler de trou, un passage bien bas. Sur la remontée, j'ai fait du lèche pente histoire de profiter d'un maximum de portance. A un moment j'ai crû devoir le poser/vacher dans les broussailles à flanc de pente. Comme je n'en avais pas envie, pour ne pas décrocher j'ai fait au ras des pâquerettes un beau virage trois axes pour plonger au trou! Bah oui, je sais, gonflé, ou joueur... Donc descente volontaire au trou, travail en bas, quelques jolies spirales, une belle remontée et un bel atterro!

Puis un troisième vol, rien de particulier à signaler, vu que les ailerons sont décalés d'environ 1cm de chaque côté pour pouvoir voler à plat, je n'ai tenté aucune figure, style boucle ou tonneau, seuls quelques renversements bien jolis...

Finalement, il va me falloir refaire l'incidence des ailes de ce planeur pour pouvoir en profiter!
Au vu des premiers vols, je n'ai vraiment pu me faire aucun avis...

mardi 13 avril 2010

Hommage à Jean Corsat

J'ai connu Jean il n'y a pas très longtemps.

C'était un jeune retraité de 63 ans au moment de son décès, le 15 février dernier...
J'ai eu l'occasion de voler quelques fois avec lui, pas un grand pilote mais il se débrouillait bien. Toujours adorable et super serviable. Un vrai passionné toujours dispo pour aller voler! Il était également le Président du Club Modéliste d'Eclose-Badinière. On avait eu l'occasion de se parler plusieurs fois au téléphone les derniers temps...
Sur les conditions de son décès, quelque chose "m'effraie"! Jean est mort des suites d'un infarctus. Il est mort au bord de la route, à côté de son véhicule dans une ville. Des automobilistes sont passés à côté de son corps sans s'arrêter, sans donner l'alerte! Peut-être, mais j'en sais rien, que si quelqu'un s'était arrêté peu après son attaque, on aurait pu le sauver... C'est la police qui a "découvert" le corps sans vie en fin d'aprem... On vit dans une société où les gens ne sont même pas capable de s'arrêter, de prévenir les secours! Où va-t-on??? Quel peut-être l'avenir d'une société lorsque le lien est à ce point inexistant? Chacun vit-il juste pour sa pomme??? Ecoeurant!

De Jean, j'ai récupéré son Excalibur. Les ailes avaient déjà servies sur un autre planeur, le fuseau il l'avait moulé lui-même. Bon, les ailes sont un peu abîmées et le fuseau pas super réussi (gelcoat qui se barre)... Y'avait très peu de travail à faire dessus pour remettre ce planeur en état, ce que j'ai fait hier. Je baptiserai donc rapidement cet Exca et ça me fera bien plaisir de voler en souvenir de Jean!!!

vendredi 9 avril 2010

Ardina n'est plus!

Les conditions à Alba semblaient excellentes...

J'ai lancé seul l'Ardina. Les conditions étant très bonnes, aucun soucis, l'oiseau a pris un peu d'altitude... Mais rapidement il m'a fallu le reprendre au trim de profondeur (j'ai cru que le CG s'était déplacé), puis, il s'est mis à piquer, profondeur bloquée!!!
Sur le coup, pas trop compris... Maintenant, je pense à un problème avec la chape. C'est la seule que je n'avais pas "sécurisée" (c'est à dire collée ou soudée). Je pense à un soucis entre l'embout alu et la chape, la partie filetée n'étant pas vraiment de super qualité il se peut que la chape ait "glissé" sur le filetage très "mou"... C'est la seule explication que je vois...

Le planeur a fait un piqué de plus d'une centaine de mètres, le fuseau est pulvérisé, une aile bien amochée, l'autre peu amochée... En gros, y'a que le stab et la dérive qui ne soient pas touchés. Autant dire que je récupère les servos et tout part à la poubelle!

Fin de cette histoire...

Hier j'ai abîmé mon Wasabi, aujourd'hui je pulvérise l'Ardina... Je tente la passe de trois??? Ce sera lequel demain???

Un petit mot tout de même, le fait d'avoir "touché", même si ce fût bref, au 4 mètres m'a vraiment donné envie de poursuivre sur la voie des planeurs de cette dimension! Ils me semblent avoir un fort potentiel, c'est technique à piloter mais pas inabordable pour quelqu'un de bien dégrossi, ça a une superbe présence en vol, et enfin, on peut les lancer seul et atterrir sur des pentes "normales"...

To be continued

Edit:
J'ai identifié la cause du crash!!!

Il s'agit de l'antenne 2,4 de MPX
(à la sortie de l'émetteur). A l'endroit où elle se plie, s'articule à 90°, le petit cable est débranché...
Donc, lorsque le planeur était près de moi, j'avais un peu de radio, j'ai crû avoir un problème avec la prof, mais ce qui a réellement du se passer, c'est qu'en s'éloignant, je perdais le contact radio!

Je suis soulagé de savoir que ça ne venait pas d'un problème de construction de ma part, même si ça ne ramènera pas le planeur à la vie!!!

lundi 5 avril 2010

ARDINA : a volé!

Le baptême à donc eût lieu aujourd'hui sur la pente de Bathernay, du côté de Romans dans la Drôme.

Il s'agit d'une pente un peu particulière. Il n'y a pas vraiment de dynamique au point de pilotage! Il faut accepter d'aller un peu au trou et travailler un peu loin, souvent en dessous du niveau des yeux... Un poil crispant, bien qu'il y ait possibilité de poser assez bas. Mis à part cette particularité, c'est une pente que je trouve assez agréable, permettant de bien travailler et avec peu de très mauvaises surprises, style méga-dégueulante...

Cela étant dit... Après un ultime check-up, Etienne me lance mon Ardina. LE MOMENT DE VERITE! Un hiver de construction, des moments d'interrogations, des déconvenues, l'angoisse du premier vol mêlée à l'envie d'enfin voir son labeur récompensé! Le lancer se passe bien, je laisse le planeur descendre vers le trou avant de commencer à travailler. De suite, première constatation, le planeur n'est pas trop mal centré... Je commence à travailler, si je ne perds pas d'altitude, je n'arrive pas non plus à grimper! J'oscille au niveau de mes yeux, je monte un peu, et je perds rapidement le gain d'une pompinette ou de mon travail. Dans mes virages, souvent j'incline trop, le planeur est sain, il ne décroche pas, mais je perds de l'altitude et ça ne relance pas! Par contre, à ce stade, même pas un cran de trim nulle part à mettre. Si je lâche les commandes, le planeur demeure très sain. D'ailleurs, à aucun moment il n'aura eu de réaction piègeuse! J'attaque mes virages aux ailerons, c'est pas joli, j'ai du lacet inverse... Je mets de la dérive, mais c'est pas propre,c'est mal dosé! Enfin... Je reviens sur terre, l'atterro est très propre, mais l'engin allonge, allonge, même avec les crocos... Fin du premier vol. Vol riche en enseignements même si je n'ai jamais vraiment pu prendre de la vitesse ou de l'altitude! Mais aucun doute, chacun est d'accord, c'est un planeur bien né qui a envie de voler! Moi, je suis satisfait, c'est un baptême vraiment très encourageant!

Puis, un deuxième vol, je le dis de suite, il n'y en aura pas d'autres pour aujourd'hui! Donc, ce deuxième vol...
Je suis plus rapidement en confiance. J'ai modifié assez radicalement les débattements de mes volets et ailerons. Plus de volets vers le haut et le bas en fonction ailerons, moins de débattement des ailerons vers le bas. J'ai également modifié la courbure des volets pour les positions de gratte. Niveau pilotage, énorme changement dans ma manière d'aborder les choses : j'attaque systèmatiquement mes virages à la dérive, j'accompagne ou contre avec les ailerons. C'est de suite beaucoup plus efficace! Cette fois-ci, j'arrive à prendre de l'altitude... Et avec un grand planeur, pas de soucis pour aller chercher loin, sans crainte! Je fais quelques passages avec du badin, ça va vite! Le planeur ne siffle quasi-pas. Les ailes bougent un peu, mais rien d'effrayant. Les ressources sont superbes, le planeur continue à grimper longtemps... Les renversements sont vraiment beaux. Je passe une boucle, rien à signaler. Par contre, le tonneau ne voudra pas passer! Le différentiel aux ailerons est encore à travailler... Un vol que je fais durer, le plaisir est là! Tout un travail récompensé, quel plaisir de voler avec sa machine perso, surtout lorsqu'en plus les performances sont au rendez-vous!!! Pour l'atterro, pour la petite anecdote, j'ai ma sangle qui a accroché le manche des crocos. Je suis arrivé trop vite sur la première approche, et lorsque j'ai voulu repartir, impossible de rentrer complètement les crocos!!! Un virage le plus à plat possible sans aller chercher trop loin, retour en approche courte, et posé un poil rapide mais vraiment sans bobo! Il allonge le bougre...

J'ai encore pas mal de travail sur les débattements volets/ailerons, mais vraiment un planeur super!!!


Plus de photos ici :   Galerie Picasa Gisèle et Etienne

dimanche 4 avril 2010

Quand ça veut pas...

Décidément, aujourd'hui ne fût pas la journée escomptée!!!

Tous mes servos, à l'exception de celui que j'avais déjà recollé, se sont fait la malle!
Pas à cause de la colle dont je m'étais servi, non, c'eût été trop facile... Non, à cause du scotch dans lequel je les avais entourés! Pfff
Histoire de rendre la journée plus gaie, un des servos que j'ai recollé a ensuite refusé de fonctionner dans un sens. J'ai crû à un soucis de programmation radio ou alors un problème directement dans le servo. Je l'ai décollé (et cette fois il tenait!), et à vide il a refonctionné! Je pense que j'avais du le bloquer mécaniquement sur la moitiée de sa course, style collé trop près d'une paroi ou autre, enfin, galère quoi...

Du coup, même plus sûr que le planeur soit prêt pour son baptême demain.
Il me reste un servo a recoller, les réglages sont dégrossis, mais avant de le lancer, je souhaite faire encore quelques vérifs. Et ça, jusqu'à demain au dernier moment, je ne pourrai pas savoir ce que ça va donner!

Espérons qu'il n'y aura plus de mauvaise surprise...

vendredi 2 avril 2010

CG Ardina

Avec l'aide de Roland que je remercie tout particulièrement (!!!), on a cet aprem calé le centre de gravité de l'Ardina. Pour ceux que ça intéresse, je me sers de PrédimRC qui donne de très bons résultats!

Donc, avec environ 240gr de plomb dans le pif, je vais sortir le planeur à un tout petit peu plus de 4kg, ce qui est très bien!!!
Données "techniques" : surface alaire = 70,8 dm², allongement = 22, charge alaire = 57,8 g/dm²

Baptême très bientôt...
;-)