lundi 23 août 2010

IMPORTANT : MIGRATION

Je sais que ce n'est pas cool du tout, mais je vais progressivement migrer sur un autre hébergeur de blog!

Blogspot me pose quelques problèmes depuis le début! Les problèmes se situent au niveau de l'organisation et de la rédaction des articles (surtout de leur mise en forme). L'insertion et la réorganisation des images est très "chiante" (dsl pour le mot...).

Ca fait quelques temps que j'ai un compte qui dort sur e-monsite. C'est vers cet hébergeur que je vais me diriger, ici : http://ludovic07g.e-monsite.com/


Donc, à très bientôt sur l'autre blog, le Ludik aura été l'excuse pour cette migration...

;-)

samedi 21 août 2010

Reprise de la forme du Ludik

Le master révèle que la forme du Ludik n'est pas très heureuse.
Il est trop haut!
Au niveau du pied de dérive, la poutre fait 9cm de haut pour 1 de large, bonjour la fragilité...
Et avec la hauteur, pour tenir des trajectoires dans un vent de travers, humm...

Je vais donc reprendre ça. Je vais simplement un peu "aplatir" l'ensemble et élargir la poutre.
Donc, prochain dessin dans la semaine et je m'y remettrai aussitôt!

C'est fou comme on voit mieux les choses lorsqu'on passe à la 3D réelle!!!

Bon week-end,
;-)

jeudi 19 août 2010

Ludik : c'est parti !



Plutôt qu'un long discours, trois photos :


vendredi 13 août 2010

Ludik : forme définitive

Bon, après quelques cogitations, je sais à présent comment je vais procéder pour réaliser mon master!

La façon dont je compte m'y prendre m'impose de reprendre la forme de la verrière.

J'attends maintenant la réception d'une petite commande pour attaquer les choses sérieuses!!! A priori, courant semaine prochaine. :-D

jeudi 12 août 2010

Lieux de VdP exceptionnels en France

Une petite liste pour le plaisir...

J'ai ouvert le sujet sur un forum aéromodéliste, mais finalement, j'ai envie de le reprendre sur mon blog!

" Je me disais, si en France, dans une vie d'aéromodéliste planeur à la pente, il fallait avoir volé sur un ou deux sites exceptionnels, celui dont on se souvient, de part le cadre ou les conditions, quels seraient-ils? "

Voici ce qui en ressort :
- Font d'Urles, dans la Drôme, site grandiose (j'y suis déjà allé, doit y avoir des photos qque part sur ce blog),
- La Banne, parce que mythique dans le milieu du vol à voile,
- le Plateau d'Emparis, dans l'Oisans, on m'en a dit le plus grand bien,
- l'Alpe d'Huez,
- le Menez Hom, en Bretagne,
- le Semnoz et le Salève, dans le même coin en Haute-Savoie, panorama grandiose (déjà vu, quelques photos trainent également sur ce blog),
- le Pic du Vissou, dans l'Hérault, (cf commentaire)
- Caussols, dans les Alpes Maritimes,
- Les Pierres Pouquelées (quel joli nom!), en Normandie,
- le Petit Ballon, dans les Vosges,
- Millau, pente Nord, en Lozère (il me semble pour le dpt??? chui pas très fort en géographie...)
- la Dune du Pilat, dans les Landes, je suppose...
- le Col du Glandon et la Madeleine, dans les Pyrénées,
- Valdrome, pour le département, c'est facile là!
- ...

Déjà pas mal, ça promet quelques sorties sympatoches! En espérant croiser sur ces lieux les lecteurs de mon blog!!!  ;-)

Si vous avez d'autres lieux à suggérer pouvant entrer dans cette catégorie (très ouverte) des sites de vols exceptionnels en France, n'hésitez pas à me les signaler, je mettrai la liste à jour!

mercredi 11 août 2010

Clé d'aile

On m'a prêté un moule pour réaliser une clé d'aile.

Bon, ce n'est pas "impressionnant", mais je me suis fait une clé carbone qui équipera mes planeurs d'environ 4m d'envergure. Pour info, mes 75kg en porte à faux sur la clé ne la font pas rompre...

Photo ici ASAP

mardi 3 août 2010

La ptite question du matin...

Je suis content, j'ai (déjà!!!) eu deux retours concernant la réalisation du master, un en commentaire au message, l'autre "en direct" sur mon courriel...

J'ai une interrogation concernant la dérive. On pourrait concevoir l'ensemble du fuselage comme une aile et ainsi définir un profil kivabien! Franchement, je laisse ça au "pro". Je regarde le côté pratique et réalisable de la chose... Par contre, concernant la dérive, j'aimerai y mettre un profil.

Bien entendu, un symétrique, ça coule de source! Mais lequel? Les profils habituellement adaptés à nos ailes sont fait pour "supporter" des gouvernes de l'ordre de 20 à 33% de leur corde. Pour une dérive, la corde de la gouverne va bien au delà, à la louche je l'estimerai entre 60 et 80%. C'est donc sûrement une autre histoire...

Si certains ont des idées??? Ou tout simplement s'il existe (je crois que c'est le cas) des profils adaptés quelque part?

lundi 2 août 2010

Master fuso

Je vais ces jours-ci attaquer le master du fuz du Ludik.

Il y a eu tellement peu de participants pour me proposer un nom que je n'ose espérer avoir dans mes lecteurs (...) un spécialiste es-fuseaux. Mais bon... C'est le moment!!! Je suis preneur de tout conseil pour la réalisation de ce master et plus tard du moule. Autant le dire tout de go, je pars vraiment de 0! Je n'ai même pas d'idée concernant les diverses fibres qu'il va me falloir employer ou à quoi sert le gelcoat!!! Mais mon petit doigt me dit que je vais devoir découvrir ça par moi-même!...

Enfin, la touche commentaire ci-dessous est toujours active et l'adresse courriel en haut est toujours valable, pour ceux ayant le désir de m'aider... ;-)

Pour info, voici dans un premier temps la façon dont je compte procéder :
- j'ai déjà imprimé la silhouette à l'échelle 1,
- je vais la reporter sur la planche "d'encastrement" et découper cette forme à la scie sauteuse,
- de là, je vais tracer sur une plaque de polystyrène extrudé,
- et, et, et je ne sais pas encore si (et comment, quelle matière) je vais mettre un gabarit en place au milieu du pain de poly,
- à partir de cette étape, d'après ce que j'ai compris, il faut attaquer un long travail de ponçage et contrôler avec des gabarits,
- quand j'en serai à ce stade, le master aura pris forme, le travail sérieux pourra alors commencer, c'est à dire son fibrage, masticage (lequel???), apprêtage (lequel et comment???), et re-ponçage (quel grain???)...

vendredi 23 juillet 2010

Crash du Pilatus B4 de Paul

jeudi 22 juillet 2010

Montchenu, le 21 juillet 10

Hier, petite virée chez les coupaings de la Drôme...

Une pente Sud que je ne connaissais pas et dont Paul m'avait dit le plus grand bien!

Arrivée sur site vers 12h30 avec Paul. Il met de suite son Freestyler 3 en vol. Le temps est couvert, on a même droit à quelques gouttes! Le site paraît accueillant. Le trou quasi-inexistant ne paraît pas poser de problème en cas de vachage. L'aire d'atterro est parfaite! On peut arriver d'où on veut, si on pose court, pas de problème, si on pose aux pieds tant mieux, sinon, retour dans l'aire de jeu pour refaire une approche (attention tout de même, lors du retour sur la pente après une approche un poil longue à vite dégager sur la gauche! N'est-ce pas François??? ;-) ).

Vers 12h45 arrivée de Fred et François. Peu après Christian arrive également. Entre-temps, Paul est retourné chez lui, léger "oubli" : le stab du Pilatus B4 n'a pas fait le voyage! Qu'importe, Paul est le local de l'étape...
Plus tard, Yves, Etienne et Gisèle nous rejoindrons.

J'ai pour ma part trouvé les conditions difficiles. Faut dire que je volais sur des planeurs pas réglés, donc pas évident sur un site qu'on ne connait pas! J'ai eu l'impression, tout comme Fred, de ne pas être au bon endroit pour voler. La zone pour monter était vraiment à gauche du point de pilotage. Devant, ce n'était pas toujours très bon. Faut dire que la pente n'est pas très "haute" et le vent semblait bien souvent de travers! Enfin, cela ne nous à tout de même pas empêché de voler! Je ne crois pas qu'il y ait eu de planeur qui soit allé au trou sur mauvaises conditions atmosphériques. Y'a eu de petites descentes, mais soit sur faute de pilotage, soit pour cause de planeur "inapte" au vol! Je fais là allusion au Grunau Baby de Fred, qui malgré toutes les attentions de son pilote-constructeur semble s'obstiner à ne pas vouloir rester en l'air!!! Y'a eu un peu de ptit bois, rien de méchant apparemment...

Plus méchant, mais la plupart était déjà parti, Paul a cassé son magnifique Pilatus B4 de 4,6m d'envergure. Il n'aura fait qu'un vol avec... J'étais tellement heureux de pouvoir assister à la mise en vol de cette superbe machine, que ça m'a fait mal au ventre ce matin lorsqu'il m'a annoncé la mauvaise nouvelle. La cause du crash n'est pas encore vraiment expliquée. Les accus semblent en cause...

Avant de mettre quelques photos et deux liens vers des galeries Picasa, je tiens à remercier Paul pour m'avoir mené sur ce site! Je ne sais pas encore si j'y retournerai, mais si l'occasion se présente, je sais qu'il s'agit d'un site très accueillant pour les grands planeurs!


Galeries Picasa ici : Etienne et Gisèle Monchenu 21072010
et ici : Picasa Ludo Montchenu 210710

mardi 20 juillet 2010

And the winner is...

Vu l'absence de proposition, ce sera ça :


lundi 19 juillet 2010

CNC

Allé, dernière ligne droite avant la mise en service de ma CNC.

Sur 30cm de déplacement des chariots, j'ai moins de 1mm d'écart à l'arrivée (en fonction de ce que j'ai demandé et d'un chariot à l'autre).

Me reste à paramétrer la chauffe asservie en fonction de la vitesse de déplacement des chariots et du matériau à découper.

Comme logiciel de pilotage, je me sers de Jedicut...

Concernant les dimensions, j'arrive à 128cm de large et 90cm de profondeur.

Une photo d'ensemble :

jeudi 15 juillet 2010

Orcal, retour dans son élément!

Bon, ça a prit plus de temps que prévu, mais l'Orcal a revolé aujourd'hui!

Un petit vol, 10-15 minutes, histoire pour le pilote de se remettre en confiance...

Les conditions étaient plutôt "light", mais régulières. Le seul moment où j'ai un peu stressé, ça a été pour le lancer. Je ne savais pas si les conditions seraient suffisantes pour qu'il tienne... Les deux derniers vols de mes 4m se sont soldés par des crashs (dont ce planeur)! J'avais vraiment besoin de me rassurer!!!

Le lancer se passe bien, planeur bien à plat, je le laisse filer un peu et rapidement il prend de l'altitude, ouf...

Ca monte partout, c'est gentil, pas de mauvaises surprises. Pour reprendre contact avec le pilotage des grandes plumes, le jeu du jour sera de faire des spirales et des virages propres toujours attaqués à la dérive et compensés ou dosés aux ailerons. Un exercice agréable... Je tenterai quand même un looping. Pas une prise de badin énorme. Est-ce que ça va passer? Il a un peu de mal pour arriver en haut, puis c'est OK, il est sur le dos et redescend gentiment... Ca va!

Il m'aura fallu le trimmer à la prof. Pour l'instant je vais garder mon CG là où il est, mais pas sûr que je ne le recule pas un peu, on verra quand j'aurai plus volé avec...

Au bout d'un petit moment, comme je ne connais pas le comportement d'un planeur ralenti par des lames d'aérofrein, je tente une première approche. L'arrondi est quasi parfait, je me présente bien, je sors les AF. C'est pas "transcendantal" mais le planeur ralenti, il conserve son assiette. Il arrive un poil vite, mais je décide de poser sur la première approche. Réflexe de gars habitué aux crocos, je rentre les AF une fraction de seconde avant de toucher le sol. Le planeur accélère encore un ptit coup... Il fera une glissade d'une dizaine de mètres sur l'herbe avant de stopper à quelques pas de moi. Voila, mission accomplie! Vraiment très heureux et satisfait que ce vol se soit bien passé! Puis que c'est joli un grand planeur en vol...

;-)

Votre participation souhaitée...

Bon, je le dis de suite, il n'y a rien à gagner!

Histoire de vous faire une petite distraction pour cet été... si vous avez des suggestions de nom pour mon futur planeur de VTPR, je suis preneur.

Pour l'instant j'ai une idée, une seule, donc je ne vous la soumets pas! Si vous me proposez un nom plus "sympa" ou "accrocheur" que celui que j'ai en tête, je l'adopterai volontier!!! Euhh, je précise aussi que je n'ai pas l'intention de verser des droits d'auteur au vainqueur...

Une consigne tout de même : évitez les noms trop long...

Allez, à vos propositions, MERCI D'AVANCE

Ps : utilisez la fonction "commentaire" ci-dessous pour répondre...

mercredi 14 juillet 2010

Ecosia

Un moteur de recherche qui permet de préserver la Nature !!!

Assez rare pour être signalé, je viens de l'adopter...

Je ne peux que vous encourager à en faire autant, ne serait-ce que pour faire réfléchir les gens de chez Gogol. Ensuite, si c'est par conviction, ce ne serait pas plus mal...

Afin de ne pas l'oublier, j'ai collé une bannière en bas de mon blog!


Ecosia: Le moteur de recherche écologique from in60seconds on Vimeo.

Ici : http://ecosia.org/how.php

mardi 13 juillet 2010

1er trait

Première ébauche, premier jet...
Coup de bol, mais ça me plaît pas mal!
Y'a pas de secret, pas de ça entre nous, lol, je suis parti sur une base de JP15/36...  ;-)









Je pense rester sur cette "silhouette". D'ici le début de la réalisation du master, y'aura forcément des modifs!
Il faut imaginer qu'à l'emplanture des ailes (donc son "épaisseur" maxi), le fuselage ne fera que 4cm de large.

Par contre, pour la longueur, rien de décidé!

samedi 10 juillet 2010

Et maintenant...

Voilà, l'Orcal est réparé! Il est bien moche... J'ai manqué complètement l'entoilage à l'oracover! J'ai donc tout arraché et passé un coup de peinture en bombe sur les ailes. Ouaip, je sais, faut être gland pour ne pas réussir un entoilage à l'oracover. Bah, c'est comme tout, faut un minimum de pratique! Pas dramatique de toute façon. Le planeur était bien amoché, et là, il va revoler, c'est l'essentiel!

A part ça?

Ca me démange depuis un petit moment de "tâter" la réalisation d'un fuseau...
Au début je voulais partir sur la réalisation d'un petit fuz, pour voir, pour un planeur d'un mètre vingt d'envergure.

J'ai demandé à Fred, le moule du fuz de l'Exca qu'il possède n'est pas super, super. Il pourrait retirer sans soucis des fuz, mais avec quelques petites aspérités, quelques petits défauts, qui obligent, une fois le fuz sorti, à le poncer et le repeindre!

Du coup, à faire un fuz, je vais faire un truc perso, avec des idées déjà bien éprouvées, mais pour un planeur d'environ 2,4m d'envergure. VTPR bien sûr!!! En gros, pour la forme, je vais m'inspirer de ce qui se fait de mieux, à savoir, Sonic, Exca, Jedi, Aubrac, Voltij, etc...

Je me laisse à la louche tout le mois de Juillet pour réfléchir et dessiner une forme. Il y aura peut-être une ou deux idée(s) originales... Je sais déjà, par contre, que je ferai un fuz sans karman, ça permettra d'adapter des ailes de différents profils! Ben oui, j'ai pas l'intention d'arrêter de produire des ailes!!! lol

Je solliciterai Guillaume pour voir si on peut faire des gabarits de ponçage à l'aide de sa fraiseuse CNC, ça permettrait de sortir un fuz super régulier...

Voili, voilou pour les grandes lignes, la suite, au mois d'août!!!

mardi 29 juin 2010

Réparation de la verrière de l'Orcal

Après une mise en forme d'un pain de mousse, j'ai stratifié dessus deux couches de FdV 80gr.

La forme "extraite" de ce moulage va être résinée en place sur le fuz...

lundi 21 juin 2010

News en vrac...

Quelques temps que je n'ai pas posté sur mon blog...

En vrac, au chapitre des mauvaises nouvelles : mes ailes pour IKI ne sont pas exploitables en l'état! La faute à une découpe ratée qui fait que les noyaux n'ont pas la même courbure à l'emplanture!!! A cause du calage de l'incidence je ne veux pas mettre de suite ces ailes car à percer le fuseau je préfère le faire correctement!
























Sinon, au niveau du résultat, de la technique, ces ailes sont pour moi réussies! La découpe, ce n'est pas moi qui l'ai faite, cela fait donc partie des aléas de ce loisir... Rien de catastrophique! Conséquence directe : je me suis remis sur ma CNC, il faut qu'elle soit très rapidement en état de fonctionner. Nicolas Mathis, pour ne pas le citer, m'a communiqué un nouveau profil d'aile. Je vais être le premier à en être équipé, on verra bien...

Ensuite... J'ai remis en croix l'Orcal.
















Il me reste quelques travaux sur le fuz à faire : style reprise au niveau de la verrière, renforcement de la platine radio... Les ailes ont été réparées par Fred R. il me faut mettre en place des petits servos pour les AF et ensuite les entoiler.

Voila pour les news toutes fraîches!
;-)

jeudi 10 juin 2010

1er intrados IKI

Voilà, premier intrados de sorti.

Dans l'ensemble, l'aspect est satisfaisant!
La dépression a enfoncé un peu la peau sur les emplacements des servos, j'avais bien fait de prévoir des renforts!
Je me suis amélioré sur la finition du bord d'attaque...

La grosse déception vient pour moi de la masse. Je suis à 680gr, j'espérai sortir à moins de 600gr! Dommage...
Il me faut enlever le scotch que j'ai mis sur l'extrados pour le protéger lors des diverses manipulations, mais je ne gagnerai pas 80gr. Me faut optimiser le rapport "rigidité/masse", ça viendra probablement avec le temps...

mercredi 9 juin 2010

Détails sur servo

Voici une photo de détail sur un servo emprisonné dans l'aile.

On voit les renforts. Leur rôle est double :
1/ ils empêchent l'écrasement lors de la mise sous vide (encore que... une déformation apparaît tout de même, -0,5bars, ça fait de l'effet!!!),
2/ en liant le servo à la peau, ce dernier se trouve vraiment solidaire de l'aile et donc ne risque pas de bouger ou de générer de "flou" lorsqu'il entrera en action...

mardi 8 juin 2010

Aile d'IKI avant stratif intrados

Bon, je dois avouer que j'ai un temps tourné un peu le dos à l'aéromodèlisme... J'ai peut-être saturé... Enfin, je ne vais pas m'étendre sur mes "états d'âme"!

Ce qui vous intéresse certainement d'avantage, c'est de savoir où j'en suis dans mes constructions. J'ai repris mon travail sur IKI.

Une aile est prête à être stratifié, sur l'autre me faut poser les servos.

Comme à mon habitude maintenant, les servos sont posés avant le coffrage de l'intrados afin de les rendre invisible. J'avais prévu de faire un montage RDS pour ce planeur. Je me suis finalement ravisé. A cela deux raisons, la première est d'ordre économique, je n'ai pas envie de mettre 80€ dans deux Futaba maintenant, la deuxième, c'est lors du TOA, un planeur équipé de RDS a fait une glissade lors de l'atterro (normal quoi...). La glissade s'est terminée en marche arrière et l'aileron a "accroché" un peu dans la végétation. Le RDS a fait exploser le servo!!! Ca m'a refroidit... Je ne dis pas que j'essaierai pas un jour, mais là...

Sur la photo ci-dessous, on voit le longeron en balsa de15mm. On devine sur pratiquement la moitié de sa longueur la gaine carbone. Sur l'intégralité de la longueur un fil kevlar est enroulé...

Après la photo, j'ai refait un dernier "lissage" au microballon, sur le longeron, les fils, et bien sur à l'emplanture sur le fourreau de clé d'aile. J'ai également réalisé la saignée au bord d'attaque qui recevra du microballon.

Ouala, yapuka stratifier tout ça demain!

lundi 31 mai 2010

Vers la fin de notre civilisation!

Matthew Stein, auteur du livre When Technology Fails (Quand la technologie échoue), décrit la «parfaite tempête» qu'affronte notre civilisation. La conjonction de six évènements majeurs qui chacun séparément peuvent mettre à bas notre mode de vie. «Si nous ne sommes pas capables de calmer cette tempête, ...elle va détruire, sans aucun doute, la vie sur terre telle que nous la connaissons» écrit-il dans le Huffington Post.

Matthew Stein ajoute que «la définition de la démence est de faire la même chose encore et encore en espérant un résultat différent. Si nous continuons à nous comporter comme nous l'avons fait au cours du siècle dernier, les six tendances vont continuer à faire décliner et s'effondrer les systèmes de la nature qui forment les fondations de notre civilisation et le sang de l'économie mondiale».

Voilà les six dangers mortels pour la civilisation humaine selon Matthew Stein:

1. Le changement climatique: avec un degré de certitude de 90%, les plus grands scientifiques mondiaux estiment que le climat de la terre est en train de changer à un rythme qui s'accélère et que ces changements ont une origine humaine.

2. La fin du pétrole: l'économie mondiale et notre culture sont construites en grande partie sur la dépendance envers un pétrole bon marché. Depuis les voitures que nous conduisons, les avions dans lesquels nous volons, les immeubles où nous habitons, la nourriture que nous mangeons et les vêtements que nous portons, tout cela est transporté avec du pétrole, fabriqué à partir du pétrole ou avec des machines utilisant du pétrole. La production de pétrole a sans doute atteint son maximum, «peak oil», en 2005-2006 et baisse depuis. Pendant des années, les gouvernements ont rejeté les théories du «peak oil». Mais en avril, l'armée américaine a publié un rapport affirmant que «d'ici 2012 la capacité de production excédentaire de pétrole dans le monde aura entièrement disparue et à partir de 2015, les besoins non satisfaits pourraient atteindre 10 millions de barils par jour».

3. L'effondrement de la vie dans les océans. Ce n'est pas pour rien si 11 des 15 plus grandes zones de pêche au monde sont en train de disparaître. Le plancton, la base de la chaîne alimentaire dans les océans, disparaît.

4. La déforestation. Plus de 50% des forêts dans le monde ont disparu. La déforestation est responsable de 25% des émissions de gaz à effet de serre supplémentaires presque le double des émissions provenant des transports et de l'industrie (14% chacun). Les forêts sont une composante essentielle du système climatique et de la préservation et de l'entretien des nappes phréatiques.

5. La crise alimentaire mondiale. Les sols, le climat et l'eau. Pour la première fois depuis que la révolution agricole a commencé, le monde produit moins de nourriture chaque année en dépit de l'augmentation de la population.

6. La surpopulation. C'est un problème que peu acceptent de regarder en face. Au cours des dix dernières années, la population de la planète s'est accrue de plus de personnes que toutes celles ayant existé entre la naissance de Jésus Christ et celle d'Abraham Lincoln. En l'an 1 000, la population mondiale était d'environ 500 millions d'habitants. Environ 800 ans plus tard, elle a atteint un milliard. Il lui a fallu 130 ans pour atteindre 2 milliards en 1930. Elle sera de 7 milliards en 2012. Nous n'avons pas d'avenir si la population continue à augmenter à ce rythme là.

Vu ici:
http://www.slate.fr/story/21845/mort-civilisation-climat-petrole-oceans-forets-nourriture

mercredi 26 mai 2010

Moto-Guzzi Griso 1100 4V


Merci à Claude S. pour les photos... et pour le reste également!!! ;-)