Ludovic07g

IMPORTANT : MIGRATION

2010-08-23T10:32:00.003+02:00

Je sais que ce n'est pas cool du tout, mais je vais progressivement migrer sur un autre hébergeur de blog!

Blogspot me pose quelques problèmes depuis le début! Les problèmes se situent au niveau de l'organisation et de la rédaction des articles (surtout de leur mise en forme). L'insertion et la réorganisation des images est très "chiante" (dsl pour le mot...).

Ca fait quelques temps que j'ai un compte qui dort sur e-monsite. C'est vers cet hébergeur que je vais me diriger, ici : http://ludovic07g.e-monsite.com/

Donc, à très bientôt sur l'autre blog, le Ludik aura été l'excuse pour cette migration...

;-)

Reprise de la forme du Ludik

2010-08-21T09:00:00.000+02:00

Le master révèle que la forme du Ludik n'est pas très heureuse.
Il est trop haut!
Au niveau du pied de dérive, la poutre fait 9cm de haut pour 1 de large, bonjour la fragilité...
Et avec la hauteur, pour tenir des trajectoires dans un vent de travers, humm...

Je vais donc reprendre ça. Je vais simplement un peu "aplatir" l'ensemble et élargir la poutre.
Donc, prochain dessin dans la semaine et je m'y remettrai aussitôt!

C'est fou comme on voit mieux les choses lorsqu'on passe à la 3D réelle!!!

Bon week-end,
;-)

Ludik : c'est parti !

2010-08-19T13:42:00.001+02:00

Plutôt qu'un long discours, trois photos :

Ludik : forme définitive

2010-08-13T07:48:00.001+02:00

Bon, après quelques cogitations, je sais à présent comment je vais procéder pour réaliser mon master!

La façon dont je compte m'y prendre m'impose de reprendre la forme de la verrière.

J'attends maintenant la réception d'une petite commande pour attaquer les choses sérieuses!!! A priori, courant semaine prochaine. :-D

Lieux de VdP exceptionnels en France

2010-08-12T10:40:00.006+02:00

Une petite liste pour le plaisir...

J'ai ouvert le sujet sur un forum aéromodéliste, mais finalement, j'ai envie de le reprendre sur mon blog!

" Je me disais, si en France, dans une vie d'aéromodéliste planeur à la pente, il fallait avoir volé sur un ou deux sites exceptionnels, celui dont on se souvient, de part le cadre ou les conditions, quels seraient-ils? "

Voici ce qui en ressort :
- Font d'Urles, dans la Drôme, site grandiose (j'y suis déjà allé, doit y avoir des photos qque part sur ce blog),
- La Banne, parce que mythique dans le milieu du vol à voile,
- le Plateau d'Emparis, dans l'Oisans, on m'en a dit le plus grand bien,
- l'Alpe d'Huez,
- le Menez Hom, en Bretagne,
- le Semnoz et le Salève, dans le même coin en Haute-Savoie, panorama grandiose (déjà vu, quelques photos trainent également sur ce blog),
- le Pic du Vissou, dans l'Hérault, (cf commentaire)
- Caussols, dans les Alpes Maritimes,
- Les Pierres Pouquelées (quel joli nom!), en Normandie,
- le Petit Ballon, dans les Vosges,
- Millau, pente Nord, en Lozère (il me semble pour le dpt??? chui pas très fort en géographie...)
- la Dune du Pilat, dans les Landes, je suppose...
- le Col du Glandon et la Madeleine, dans les Pyrénées,
- Valdrome, pour le département, c'est facile là!
- ...

Déjà pas mal, ça promet quelques sorties sympatoches! En espérant croiser sur ces lieux les lecteurs de mon blog!!! ;-)

Si vous avez d'autres lieux à suggérer pouvant entrer dans cette catégorie (très ouverte) des sites de vols exceptionnels en France, n'hésitez pas à me les signaler, je mettrai la liste à jour!

Clé d'aile

2010-08-11T14:25:00.000+02:00

On m'a prêté un moule pour réaliser une clé d'aile.

Bon, ce n'est pas "impressionnant", mais je me suis fait une clé carbone qui équipera mes planeurs d'environ 4m d'envergure. Pour info, mes 75kg en porte à faux sur la clé ne la font pas rompre...

Photo ici ASAP

La ptite question du matin...

2010-08-03T08:55:00.002+02:00

Je suis content, j'ai (déjà!!!) eu deux retours concernant la réalisation du master, un en commentaire au message, l'autre "en direct" sur mon courriel...

J'ai une interrogation concernant la dérive. On pourrait concevoir l'ensemble du fuselage comme une aile et ainsi définir un profil kivabien! Franchement, je laisse ça au "pro". Je regarde le côté pratique et réalisable de la chose... Par contre, concernant la dérive, j'aimerai y mettre un profil.

Bien entendu, un symétrique, ça coule de source! Mais lequel? Les profils habituellement adaptés à nos ailes sont fait pour "supporter" des gouvernes de l'ordre de 20 à 33% de leur corde. Pour une dérive, la corde de la gouverne va bien au delà, à la louche je l'estimerai entre 60 et 80%. C'est donc sûrement une autre histoire...

Si certains ont des idées??? Ou tout simplement s'il existe (je crois que c'est le cas) des profils adaptés quelque part?

Master fuso

2010-08-02T19:43:00.004+02:00

Je vais ces jours-ci attaquer le master du fuz du Ludik.

Il y a eu tellement peu de participants pour me proposer un nom que je n'ose espérer avoir dans mes lecteurs (...) un spécialiste es-fuseaux. Mais bon... C'est le moment!!! Je suis preneur de tout conseil pour la réalisation de ce master et plus tard du moule. Autant le dire tout de go, je pars vraiment de 0! Je n'ai même pas d'idée concernant les diverses fibres qu'il va me falloir employer ou à quoi sert le gelcoat!!! Mais mon petit doigt me dit que je vais devoir découvrir ça par moi-même!...

Enfin, la touche commentaire ci-dessous est toujours active et l'adresse courriel en haut est toujours valable, pour ceux ayant le désir de m'aider... ;-)

Pour info, voici dans un premier temps la façon dont je compte procéder :
- j'ai déjà imprimé la silhouette à l'échelle 1,
- je vais la reporter sur la planche "d'encastrement" et découper cette forme à la scie sauteuse,
- de là, je vais tracer sur une plaque de polystyrène extrudé,
- et, et, et je ne sais pas encore si (et comment, quelle matière) je vais mettre un gabarit en place au milieu du pain de poly,
- à partir de cette étape, d'après ce que j'ai compris, il faut attaquer un long travail de ponçage et contrôler avec des gabarits,
- quand j'en serai à ce stade, le master aura pris forme, le travail sérieux pourra alors commencer, c'est à dire son fibrage, masticage (lequel???), apprêtage (lequel et comment???), et re-ponçage (quel grain???)...

Crash du Pilatus B4 de Paul

2010-07-23T13:23:00.000+02:00

Montchenu, le 21 juillet 10

2010-07-22T15:15:00.004+02:00

Hier, petite virée chez les coupaings de la Drôme...

Une pente Sud que je ne connaissais pas et dont Paul m'avait dit le plus grand bien!

Arrivée sur site vers 12h30 avec Paul. Il met de suite son Freestyler 3 en vol. Le temps est couvert, on a même droit à quelques gouttes! Le site paraît accueillant. Le trou quasi-inexistant ne paraît pas poser de problème en cas de vachage. L'aire d'atterro est parfaite! On peut arriver d'où on veut, si on pose court, pas de problème, si on pose aux pieds tant mieux, sinon, retour dans l'aire de jeu pour refaire une approche (attention tout de même, lors du retour sur la pente après une approche un poil longue à vite dégager sur la gauche! N'est-ce pas François??? ;-) ).

Vers 12h45 arrivée de Fred et François. Peu après Christian arrive également. Entre-temps, Paul est retourné chez lui, léger "oubli" : le stab du Pilatus B4 n'a pas fait le voyage! Qu'importe, Paul est le local de l'étape...
Plus tard, Yves, Etienne et Gisèle nous rejoindrons.

J'ai pour ma part trouvé les conditions difficiles. Faut dire que je volais sur des planeurs pas réglés, donc pas évident sur un site qu'on ne connait pas! J'ai eu l'impression, tout comme Fred, de ne pas être au bon endroit pour voler. La zone pour monter était vraiment à gauche du point de pilotage. Devant, ce n'était pas toujours très bon. Faut dire que la pente n'est pas très "haute" et le vent semblait bien souvent de travers! Enfin, cela ne nous à tout de même pas empêché de voler! Je ne crois pas qu'il y ait eu de planeur qui soit allé au trou sur mauvaises conditions atmosphériques. Y'a eu de petites descentes, mais soit sur faute de pilotage, soit pour cause de planeur "inapte" au vol! Je fais là allusion au Grunau Baby de Fred, qui malgré toutes les attentions de son pilote-constructeur semble s'obstiner à ne pas vouloir rester en l'air!!! Y'a eu un peu de ptit bois, rien de méchant apparemment...

Plus méchant, mais la plupart était déjà parti, Paul a cassé son magnifique Pilatus B4 de 4,6m d'envergure. Il n'aura fait qu'un vol avec... J'étais tellement heureux de pouvoir assister à la mise en vol de cette superbe machine, que ça m'a fait mal au ventre ce matin lorsqu'il m'a annoncé la mauvaise nouvelle. La cause du crash n'est pas encore vraiment expliquée. Les accus semblent en cause...

Avant de mettre quelques photos et deux liens vers des galeries Picasa, je tiens à remercier Paul pour m'avoir mené sur ce site! Je ne sais pas encore si j'y retournerai, mais si l'occasion se présente, je sais qu'il s'agit d'un site très accueillant pour les grands planeurs!

Galeries Picasa ici : Etienne et Gisèle Monchenu 21072010
et ici : Picasa Ludo Montchenu 210710

And the winner is...

2010-07-20T09:14:00.000+02:00

Vu l'absence de proposition, ce sera ça :

CNC

2010-07-19T15:38:00.003+02:00

Allé, dernière ligne droite avant la mise en service de ma CNC.

Sur 30cm de déplacement des chariots, j'ai moins de 1mm d'écart à l'arrivée (en fonction de ce que j'ai demandé et d'un chariot à l'autre).

Me reste à paramétrer la chauffe asservie en fonction de la vitesse de déplacement des chariots et du matériau à découper.

Comme logiciel de pilotage, je me sers de Jedicut...

Concernant les dimensions, j'arrive à 128cm de large et 90cm de profondeur.

Une photo d'ensemble :

Orcal, retour dans son élément!

2010-07-15T21:11:00.007+02:00

Bon, ça a prit plus de temps que prévu, mais l'Orcal a revolé aujourd'hui!

Un petit vol, 10-15 minutes, histoire pour le pilote de se remettre en confiance...

Les conditions étaient plutôt "light", mais régulières. Le seul moment où j'ai un peu stressé, ça a été pour le lancer. Je ne savais pas si les conditions seraient suffisantes pour qu'il tienne... Les deux derniers vols de mes 4m se sont soldés par des crashs (dont ce planeur)! J'avais vraiment besoin de me rassurer!!!

Le lancer se passe bien, planeur bien à plat, je le laisse filer un peu et rapidement il prend de l'altitude, ouf...

Ca monte partout, c'est gentil, pas de mauvaises surprises. Pour reprendre contact avec le pilotage des grandes plumes, le jeu du jour sera de faire des spirales et des virages propres toujours attaqués à la dérive et compensés ou dosés aux ailerons. Un exercice agréable... Je tenterai quand même un looping. Pas une prise de badin énorme. Est-ce que ça va passer? Il a un peu de mal pour arriver en haut, puis c'est OK, il est sur le dos et redescend gentiment... Ca va!

Il m'aura fallu le trimmer à la prof. Pour l'instant je vais garder mon CG là où il est, mais pas sûr que je ne le recule pas un peu, on verra quand j'aurai plus volé avec...

Au bout d'un petit moment, comme je ne connais pas le comportement d'un planeur ralenti par des lames d'aérofrein, je tente une première approche. L'arrondi est quasi parfait, je me présente bien, je sors les AF. C'est pas "transcendantal" mais le planeur ralenti, il conserve son assiette. Il arrive un poil vite, mais je décide de poser sur la première approche. Réflexe de gars habitué aux crocos, je rentre les AF une fraction de seconde avant de toucher le sol. Le planeur accélère encore un ptit coup... Il fera une glissade d'une dizaine de mètres sur l'herbe avant de stopper à quelques pas de moi. Voila, mission accomplie! Vraiment très heureux et satisfait que ce vol se soit bien passé! Puis que c'est joli un grand planeur en vol...

;-)

Votre participation souhaitée...

2010-07-15T11:17:00.001+02:00

Bon, je le dis de suite, il n'y a rien à gagner!

Histoire de vous faire une petite distraction pour cet été... si vous avez des suggestions de nom pour mon futur planeur de VTPR, je suis preneur.

Pour l'instant j'ai une idée, une seule, donc je ne vous la soumets pas! Si vous me proposez un nom plus "sympa" ou "accrocheur" que celui que j'ai en tête, je l'adopterai volontier!!! Euhh, je précise aussi que je n'ai pas l'intention de verser des droits d'auteur au vainqueur...

Une consigne tout de même : évitez les noms trop long...

Allez, à vos propositions, MERCI D'AVANCE

Ps : utilisez la fonction "commentaire" ci-dessous pour répondre...

Ecosia

2010-07-14T21:11:00.001+02:00

Un moteur de recherche qui permet de préserver la Nature !!!

Assez rare pour être signalé, je viens de l'adopter...

Je ne peux que vous encourager à en faire autant, ne serait-ce que pour faire réfléchir les gens de chez Gogol. Ensuite, si c'est par conviction, ce ne serait pas plus mal...

Afin de ne pas l'oublier, j'ai collé une bannière en bas de mon blog!

Ecosia: Le moteur de recherche écologique from in60seconds on Vimeo.

Ici : http://ecosia.org/how.php

1er trait

2010-07-13T12:21:00.001+02:00

Première ébauche, premier jet...
Coup de bol, mais ça me plaît pas mal!
Y'a pas de secret, pas de ça entre nous, lol, je suis parti sur une base de JP15/36... ;-)

Je pense rester sur cette "silhouette". D'ici le début de la réalisation du master, y'aura forcèment des modifs!
Il faut imaginer qu'à l'emplanture des ailes (donc son "épaisseur" maxi), le fuselage ne fera que 4cm de large.

Par contre, pour la longueur, rien de décidé!

Et maintenant...

2010-07-10T14:31:00.000+02:00

Voilà, l'Orcal est réparé! Il est bien moche... J'ai manqué complètement l'entoilage à l'oracover! J'ai donc tout arraché et passé un coup de peinture en bombe sur les ailes. Ouaip, je sais, faut être gland pour ne pas réussir un entoilage à l'oracover. Bah, c'est comme tout, faut un minimum de pratique! Pas dramatique de toute façon. Le planeur était bien amoché, et là, il va revoler, c'est l'essentiel!

A part ça?

Ca me démange depuis un petit moment de "tâter" la réalisation d'un fuseau...
Au début je voulais partir sur la réalisation d'un petit fuz, pour voir, pour un planeur d'un mètre vingt d'envergure.

J'ai demandé à Fred, le moule du fuz de l'Exca qu'il possède n'est pas super, super. Il pourrait retirer sans soucis des fuz, mais avec quelques petites aspérités, quelques petits défauts, qui obligent, une fois le fuz sorti, à le poncer et le repeindre!

Du coup, à faire un fuz, je vais faire un truc perso, avec des idées déjà bien éprouvées, mais pour un planeur d'environ 2,4m d'envergure. VTPR bien sûr!!! En gros, pour la forme, je vais m'inspirer de ce qui se fait de mieux, à savoir, Sonic, Exca, Jedi, Aubrac, Voltij, etc...

Je me laisse à la louche tout le mois de Juillet pour réfléchir et dessiner une forme. Il y aura peut-être une ou deux idée(s) originales... Je sais déjà, par contre, que je ferai un fuz sans karman, ça permettra d'adapter des ailes de différents profils! Ben oui, j'ai pas l'intention d'arrêter de produire des ailes!!! lol

Je solliciterai Guillaume pour voir si on peut faire des gabarits de ponçage à l'aide de sa fraiseuse CNC, ça permettrait de sortir un fuz super régulier...

Voili, voilou pour les grandes lignes, la suite, au mois d'août!!!

Réparation de la verrière de l'Orcal

2010-06-29T08:37:00.000+02:00

Après une mise en forme d'un pain de mousse, j'ai stratifié dessus deux couches de FdV 80gr.

La forme "extraite" de ce moulage va être résinée en place sur le fuz...

News en vrac...

2010-06-21T18:57:00.000+02:00

Quelques temps que je n'ai pas posté sur mon blog...

En vrac, au chapitre des mauvaises nouvelles : mes ailes pour IKI ne sont pas exploitables en l'état! La faute à une découpe ratée qui fait que les noyaux n'ont pas la même courbure à l'emplanture!!! A cause du calage de l'incidence je ne veux pas mettre de suite ces ailes car à percer le fuseau je préfère le faire correctement!

Sinon, au niveau du résultat, de la technique, ces ailes sont pour moi réussies! La découpe, ce n'est pas moi qui l'ai faite, cela fait donc partie des aléas de ce loisir... Rien de catastrophique! Conséquence directe : je me suis remis sur ma CNC, il faut qu'elle soit très rapidement en état de fonctionner. Nicolas Mathis, pour ne pas le citer, m'a communiqué un nouveau profil d'aile. Je vais être le premier à en être équipé, on verra bien...

Ensuite... J'ai remis en croix l'Orcal.

Il me reste quelques travaux sur le fuz à faire : style reprise au niveau de la verrière, renforcement de la platine radio... Les ailes ont été réparées par Fred R. il me faut mettre en place des petits servos pour les AF et ensuite les entoiler.

Voila pour les news toutes fraîches!
;-)

1er intrados IKI

2010-06-10T09:52:00.001+02:00

Voilà, premier intrados de sorti.

Dans l'ensemble, l'aspect est satisfaisant!
La dépression a enfoncé un peu la peau sur les emplacements des servos, j'avais bien fait de prévoir des renforts!
Je me suis amélioré sur la finition du bord d'attaque...

La grosse déception vient pour moi de la masse. Je suis à 680gr, j'espérai sortir à moins de 600gr! Dommage...
Il me faut enlever le scotch que j'ai mis sur l'extrados pour le protéger lors des diverses manipulations, mais je ne gagnerai pas 80gr. Me faut optimiser le rapport "rigidité/masse", ça viendra probablement avec le temps...

Détails sur servo

2010-06-09T21:19:00.000+02:00

Voici une photo de détail sur un servo emprisonné dans l'aile.

On voit les renforts. Leur rôle est double :
1/ ils empêchent l'écrasement lors de la mise sous vide (encore que... une déformation apparaît tout de même, -0,5bars, ça fait de l'effet!!!),
2/ en liant le servo à la peau, ce dernier se trouve vraiment solidaire de l'aile et donc ne risque pas de bouger ou de générer de "flou" lorsqu'il entrera en action...

Aile d'IKI avant stratif intrados

2010-06-08T22:47:00.001+02:00

Bon, je dois avouer que j'ai un temps tourné un peu le dos à l'aéromodèlisme... J'ai peut-être saturé... Enfin, je ne vais pas m'étendre sur mes "états d'âme"!

Ce qui vous intéresse certainement d'avantage, c'est de savoir où j'en suis dans mes constructions. J'ai repris mon travail sur IKI.

Une aile est prête à être stratifié, sur l'autre me faut poser les servos.

Comme à mon habitude maintenant, les servos sont posés avant le coffrage de l'intrados afin de les rendre invisible. J'avais prévu de faire un montage RDS pour ce planeur. Je me suis finalement ravisé. A cela deux raisons, la première est d'ordre économique, je n'ai pas envie de mettre 80€ dans deux Futaba maintenant, la deuxième, c'est lors du TOA, un planeur équipé de RDS a fait une glissade lors de l'atterro (normal quoi...). La glissade s'est terminée en marche arrière et l'aileron a "accroché" un peu dans la végétation. Le RDS a fait exploser le servo!!! Ca m'a refroidit... Je ne dis pas que j'essaierai pas un jour, mais là...

Sur la photo ci-dessous, on voit le longeron en balsa de15mm. On devine sur pratiquement la moitié de sa longueur la gaine carbone. Sur l'intégralité de la longueur un fil kevlar est enroulé...

Après la photo, j'ai refait un dernier "lissage" au microballon, sur le longeron, les fils, et bien sur à l'emplanture sur le fourreau de clé d'aile. J'ai également réalisé la saignée au bord d'attaque qui recevra du microballon.

Ouala, yapuka stratifier tout ça demain!

Vers la fin de notre civilisation!

2010-05-31T22:48:00.005+02:00

Matthew Stein, auteur du livre When Technology Fails (Quand la technologie échoue), décrit la «parfaite tempête» qu'affronte notre civilisation. La conjonction de six évènements majeurs qui chacun séparément peuvent mettre à bas notre mode de vie. «Si nous ne sommes pas capables de calmer cette tempête, ...elle va détruire, sans aucun doute, la vie sur terre telle que nous la connaissons» écrit-il dans le Huffington Post.

Matthew Stein ajoute que «la définition de la démence est de faire la même chose encore et encore en espérant un résultat différent. Si nous continuons à nous comporter comme nous l'avons fait au cours du siècle dernier, les six tendances vont continuer à faire décliner et s'effondrer les systèmes de la nature qui forment les fondations de notre civilisation et le sang de l'économie mondiale».

Voilà les six dangers mortels pour la civilisation humaine selon Matthew Stein:

1. Le changement climatique: avec un degré de certitude de 90%, les plus grands scientifiques mondiaux estiment que le climat de la terre est en train de changer à un rythme qui s'accélère et que ces changements ont une origine humaine.

2. La fin du pétrole: l'économie mondiale et notre culture sont construites en grande partie sur la dépendance envers un pétrole bon marché. Depuis les voitures que nous conduisons, les avions dans lesquels nous volons, les immeubles où nous habitons, la nourriture que nous mangeons et les vêtements que nous portons, tout cela est transporté avec du pétrole, fabriqué à partir du pétrole ou avec des machines utilisant du pétrole. La production de pétrole a sans doute atteint son maximum, «peak oil», en 2005-2006 et baisse depuis. Pendant des années, les gouvernements ont rejeté les théories du «peak oil». Mais en avril, l'armée américaine a publié un rapport affirmant que «d'ici 2012 la capacité de production excédentaire de pétrole dans le monde aura entièrement disparue et à partir de 2015, les besoins non satisfaits pourraient atteindre 10 millions de barils par jour».

3. L'effondrement de la vie dans les océans. Ce n'est pas pour rien si 11 des 15 plus grandes zones de pêche au monde sont en train de disparaître. Le plancton, la base de la chaîne alimentaire dans les océans, disparaît.

4. La déforestation. Plus de 50% des forêts dans le monde ont disparu. La déforestation est responsable de 25% des émissions de gaz à effet de serre supplémentaires presque le double des émissions provenant des transports et de l'industrie (14% chacun). Les forêts sont une composante essentielle du système climatique et de la préservation et de l'entretien des nappes phréatiques.

5. La crise alimentaire mondiale. Les sols, le climat et l'eau. Pour la première fois depuis que la révolution agricole a commencé, le monde produit moins de nourriture chaque année en dépit de l'augmentation de la population.

6. La surpopulation. C'est un problème que peu acceptent de regarder en face. Au cours des dix dernières années, la population de la planète s'est accrue de plus de personnes que toutes celles ayant existé entre la naissance de Jésus Christ et celle d'Abraham Lincoln. En l'an 1 000, la population mondiale était d'environ 500 millions d'habitants. Environ 800 ans plus tard, elle a atteint un milliard. Il lui a fallu 130 ans pour atteindre 2 milliards en 1930. Elle sera de 7 milliards en 2012. Nous n'avons pas d'avenir si la population continue à augmenter à ce rythme là.

Vu ici:
http://www.slate.fr/story/21845/mort-civilisation-climat-petrole-oceans-forets-nourriture

Moto-Guzzi Griso 1100 4V

2010-05-26T17:53:00.000+02:00

Merci à Claude S. pour les photos... et pour le reste également!!! ;-)

Take Off Ardèchois, 22-23 Mai

2010-05-24T21:23:00.008+02:00

Le TOA s'est donc déroulé sur le site d'Alba-la-romaine. Malgré un vent faible de nord-est le samedi et nord dimanche nous avons pu faire 6 manches en tout. Souvent autour de 3m/s, limite basse pour lancer un planeur dans cette discipline...

15 inscrits, 14 présents, Serge et Yves comme Directeurs de Course et les pilotes se relayants pour "bipper" aux bases.

1ère manche difficile, lancée vers 13h le samedi, le vent cale... Retour du vent en deuxième partie d'aprem, plutôt régulier jusqu'à la fin de journée, pour 3 manches agréables.

Il fallait de l'expérience pour voler au bon endroit et bien gérer son énergie dans des runs pas évidents. Autant dire que j'ai dans l'ensemble pas mal galéré! C'était ma première compet, beaucoup de difficultés pour prendre de l'altitude en début de run, le virage de gauche ne proposait pas beaucoup d'appui... J'ai tenté beaucoup de façon différentes de le négocier, mais je perdais beaucoup de vitesse à cet endroit par rapport aux meilleurs! D'autant que je n'arrivai pas bien vite... Enfin, disons que j'ai parfois trouvé le temps long!

Barbecue samedi soir dans la bonne humeur générale. On refait les vols de l'aprem, on parle également pas mal de la Viking Race qui vient de se tenir... Plus quelques conneries et des vols de nuit...

Dimanche, tout le monde sur la pente à 10h00 et on refait 2 manches dans la foulée.
Je refuse de voler, je me prends donc un 0 sur la dernière manche! Les conditions faiblissaient et je n'avais pas envie de galérer ou de casser au trou. Je n'étais pas là pour ça!!!
Ca me vaudra de terminer avant dernier alors que j'évoluais plutôt en milieu de tableau, mais bon, pour moi le classement n'avait pas vraiment d'importance...

Le podium:
Serge Delarbre
Fred Simiand
Yves Tirand

Merci aux Ailes Silencieuses pour leur soutient, merci à Yves, Serge et Fred pour leur aide dans l'organisation et la logistique...

Enfin, merci aux participants!!!

Alba-la-romaine

Briefing

Go!!!

Caldera

Dingo

Mon Sniper Evo

Short Ascot

Père et fils...

Vampire

Tous à l'ombre !

Etienne en plein effort

Fred en plein effort

Paul en plein effort

Moi, à l'heure de la sieste, mais pas assez d'ombre!!!

Short Ascot à l'atterro

Les concurrents, dans une très bonne ambiance !!!

And the winner is...

Le ptit lac, au fond du trou

Récompense suprême, des vautours sont venus nous rendre visite! D'abord trois, qui n'ont fait que passer, puis cinq qui sont restés un moment spiraler dans une méga-bulle au-dessus de nous, magique...

Toutes les photos présentées ici sont d'Etienne et Gisèle Beraudo, merci à eux!!!
Plus de photos sur leur galerie : Picasa TOA

Take off ardèchois

2010-05-21T13:45:00.000+02:00

Ce week-end se déroulera sur la pente d'Alba-la-Romaine le Take off ardèchois (TOA).
Il s'agit d'une compet de planeur, catégorie F3F, que j'organise...

Je ferai à l'issue de la rencontre un petit résumé ici...

;-)

1er extrados IKI sorti

2010-05-11T13:56:00.007+02:00

Le premier extrados est sorti du mylar.
Je ne veux pas trop m'avancer car souvent j'ai vu des cloques apparaître quelques jours après le démoulage!

L'aspect général est lisse et bien brillant. Je cire maintenant systématiquement le mylar dès sa première utilisation. Le démoulage est plus facile, sans point d'accroche. Par contre, en lumière rasante on voit les défauts de "lustrage" de la cire... Les raccords des noyaux sont visibles, également visibles les petites bandes de carbone pour les renforts. Si ça ne cloque pas, le résultat me convient parfaitement!!!

Les contours de l'aile ne sont pas ébavurés.

Edit : pour m'amuser, j'ai pesé l'aile, à ce stade, à peine 300gr. On verra le poids final...

Avant d'attaquer la stratification du deuxième extrados, je vais attendre au moins un jour ou deux voir si des cloques n'apparaissent pas! Sinon, je n'irai pas plus loin avec cette matière! Pour l'instant aucun soucis avec le stab sorti depuis presqu'une semaine des mylars...

Extrados 1ère aile

2010-05-10T10:14:00.002+02:00

Un ptit mot rapide...
Aujourd'hui je stratifie l'extrados de la première aile.

Le mylar a reçu 3 couches de peinture (je ne compte pas la petite déco), à savoir deux blanches et une noire.

Niveau préparation des noyaux, ça fait plusieurs jours qu'ils sont à l'air libre dans le salon (bah oui, avec le froid et l'humidité dans le reste de la maison, pourri mois de mai...).
Hier, ponçage de la surface des noyaux au papier verre grain 180. Grain bien adapté à la matière...
Pour la stratif, ce sera comme d'hab, 50gr FdV en surface et deux couches de 80gr FdV croisées en dessous.

A l'emplanture je vais mettre une bande d'UD carbone à 100gr (4-5cm de large) et pour l'articulation de l'aileron je vais poser un tissu d'arrachage d'environ 5-6cm de large sur 85 de long.
Une bande d'UD carbone assurera la rigidité de l'aileron. Je n'en prévois pas pour les volets.

En espérant que le résultat soit aussi bon que pour le stab!!!

Stab IKI

2010-05-07T10:51:00.004+02:00

83 grammes, avec les clés et le renvoi de prof, pour 60cm d'envergure, avec la rigidité au RdV... C'est vraiment pas mal!
La stratification comporte une couche de FdV 50 gr en surface et du Textreme (carbone) en 80gr.
L'état de surface est brillant avec peu de "déformation" (pas ou très, très peu d'effet peau d'orange), les bords d'attaque et de fuite bien formés.
Juste deux ou trois imperfections au niveau des fourreaux qui ont un peu "marqué" en surface côté extrados.
Disons que sur ce coup j'ai été très bon!!! Si cela pouvait en aller de même pour les ailes... Franchement, j'adore me jeter des fleurs, mais là, sur ce stab, c'est la première fois que j'obtiens un résultat si gratifiant!

IKI

2010-04-30T11:40:00.005+02:00

Vu ma déveine actuelle, je vais voler un peu moins (pour cause, je n'ai quasi-plus de planeur en état, pfff...) et me remettre un peu à la construction!

Bon, autant le dire de suite, je vais y aller très, mais alors TRES, tranquille!!!

Cela fait quelques temps que j'ai un fuseau d'Aubrac (origine CCM) qui traîne sur une étagère. Il s'agit d'un fuseau pour un planeur d'environ 3 mètres d'envergure typé "voltige académique". N'ayant pas envie de passer actuellement du temps à paramétrer ma CNC, je me suis procuré des noyaux, en polystyrène extrudé cette fois...

L'extrudé, contrairement à l'expansé (petites billes blanches), à un GROS défaut, c'est que la stratification peut "cloquer" quelques temps après sa réalisation! Pour palier cet inconvénient, dont deux causes sont avancées : dégazage du matériaux ou réaction à l'humidité, il faut trouver un moyen pour bien aérer et sécher les noyaux. Donc, soit passage en étuve, soit laisser plusieurs jours à l'air libre dans un endroit sec. Autre chose, la valeur de vide à appliquer avoisine les -0,5bars, donc, sans pompe à vide, il est illusoire d'atteindre cette valeur (style par pressage, comme je faisais au début...). L'avantage, car il faut bien qu'il y en ait un pour que je choisisse de me faire ch*** avec cette matière, c'est que l'aspect de surface ne présente pas d'effet "peau d'orange".

La combinaison de profils retenue est TP 66/66S, qui se veut une amélioration du SB 96V/VS qui équipe les Excaliburs et autres Sonics... Le stab sera en TP 29 à 8%.

Concernant la construction, je vais "innover" sur deux points :
- je vais faire un vrai longeron, une âme balsa gainée de carbone!
- la commande des ailerons (pas des volets...) sera de type RDS, c'est à dire entrainement direct via une tige coudée. Lors de cette étape, les photos seront plus parlantes qu'un long descriptif à cet endroit...

Quoi d'autre? IKI était le nom de baptême que j'avais donné à un planeur à mes débuts dans la construction. Ne parvenant pas à stratifier correctement mes ailes, j'avais abandonné le projet!

IKI est issu du chinois et pourrait se traduire par "vivre, respirer", je trouve que ça va bien avec la mentalité de ce loisir se pratiquant au grand air...

News de l'Exca

2010-04-26T14:28:00.000+02:00

Comme TwinToxic l'a brièvement rappelé dans un commentaire sur l'article précèdent, je vais pendant un temps, voler avec un Excalibur...

J'ai recalé l'incidence de l'aile et suis allé voler un peu ce matin avec.
Suite à une réparation, l'aile est en fait un peu vrillée... donc, pour l'incidence, j'ai fait au mieux!

Le vol de ce matin s'est bien passé. Il m'a fallu trimmer un peu aux ailerons pour voler à plat, mais bon, me faut me faire une raison... Je pense maintenant n'être pas trop mal au niveau du CG, par contre, le différentiel aux ailerons est à affiner! Je retourne cet aprem voler et je vais essayer de terminer les réglages de ce planeur!

Voili, voilou,
;-)

Période NOIRE !!!

2010-04-25T11:09:00.000+02:00

Hier nous sommes allés voler à Alba.

Conditions "light" mais suffisantes et agréables!

Après quelques petits vols, vient le tour de l'Orcal.
Le début du vol se passe pas trop mal. Le trim à la profondeur est à retoucher, mais le planeur vole bien, sans prendre beaucoup d'altitude, mais ça tient! Histoire de gratter un peu et de prendre de la hauteur, je m'éloigne pour aller travailler plus loin, et là, la cata!!! Perte radio!!! Le planeur s'est mis en vrille et à fait un piqué de plus d'une centaine de mètres... Décidément, ce n'est vraiment pas ma période!

Le planeur est cette fois réparable, les deux ailes sont cassées et le nez du fuseau embouti sur environ 5 cm. La platine radio est cassée, les clés d'ailes et de stab tordues (celle de l'aile est irrécupérable!), le passage de la clé d'aile dans le fuz est cassé (ce qui impliquera de refaire une mise en croix...). Voilà, tout va bien... Je commence à en avoir ma claque! Cette fois-ci, la faute incombe au récepteur qu'Yves m'avait laissé dans le planeur en m'assurant qu'il fonctionnait bien... Ce ne fût pas le cas!

Fred Rebeaud avec qui je volais hier se charge de la réparation des ailes (un GRAND MERCI, sans ça, je n'aurai pas réparé!), de mon côté, je m'occupe du fuseau...
Si tout se passe bien, le planeur revole dans moins d'un mois!

Orcal MCM

2010-04-22T09:01:00.000+02:00

J'avais prévu de voler beaucoup cette saison avec l'Ardina...
Je veux me familiariser avec le pilotage des grandes plumes, les planeurs de la catégorie des 4 mètres et plus!

Un planeur me plaisait beaucoup et j'avais dit à son proprio, Yves pour ne pas le citer, que si un jour il souhaitait se séparer du sien, qu'il me fasse signe!
Fin de l'hiver, Yves me fait un petit mot pour me proposer son Orcal, je n'ai pas su résister!!!

Il s'agit d'un planeur de 3,7m d'envergure, très polyvalent d'après les infos que j'ai pu glaner. J'ai appelé M. Clavier, le "boss" de MCM qui m'a communiqué deux réglages dont j'avais de besoin, à savoir : le CG est sur l'axe de la clé d'aile et les débattements aux ailerons sont de 20mm vers le haut et 14 vers le bas.

J'ai pratiquement terminé les petits travaux qu'il y avait à faire dessus. Dès les prochaines conditions météo favorables, j'espère pouvoir le mettre en vol...

Vidéo du dernier vol de l'Ardina, sniff

2010-04-21T13:26:00.000+02:00

Ardina from Ludovic 07g on Vimeo.

Premiers vols de l'Excalibur

2010-04-15T20:09:00.005+02:00

Au vu de l'envergure de ce modèle, je pense qu'il ne s'agit pas d'une copie conforme des modèles existants. En effet, le planeur que j'ai récupéré fait pratiquement 3 mètres d'envergure, contre 2,5 (ou 2,6) pour la version "officielle".

Avant-hier les conditions étaient douces et régulières sur ma pente habituelle. J'en ai donc profité pour faire les premiers vols de ce planeur. Comme à mon habitude, je me suis servi de PredimRC pour définir le centre de gravité. Sur le premier lancé, comment dire, ce fût très "sport"! Bon, la profondeur n'était pas du tout bien calée, mais mieux, le planeur ne volait pas à plat! Aïe, certainement que l'incidence des ailes n'est pas bonne (les ailes n'ont pas le même "angle d'attaque"). Donc, pour piloter, pour que le planeur se maintienne à plat, ben ça demandait pas mal de travail aux manches!!! M'a fallu beaucoup trimmer la profondeur, puis les ailerons. Vu la ligne de vol peu académique, autant dire que les décrochages en virage furent nombreux... Histoire de se mettre en forme sur un premier vol avec un planeur pas du tout réglé, ben il m'a fallu me faire une petite remontée du trou... Sympa!

Un deuxième vol, histoire de m'amuser, mais toujours avec un planeur délicat à piloter, bien sûr... Il ne volait pas très bien, de nouveau, sans vraiment parler de trou, un passage bien bas. Sur la remontée, j'ai fait du lèche pente histoire de profiter d'un maximum de portance. A un moment j'ai crû devoir le poser/vacher dans les broussailles à flanc de pente. Comme je n'en avais pas envie, pour ne pas décrocher j'ai fait au ras des pâquerettes un beau virage trois axes pour plonger au trou! Bah oui, je sais, gonflé, ou joueur... Donc descente volontaire au trou, travail en bas, quelques jolies spirales, une belle remontée et un bel atterro!

Puis un troisième vol, rien de particulier à signaler, vu que les ailerons sont décalés d'environ 1cm de chaque côté pour pouvoir voler à plat, je n'ai tenté aucune figure, style boucle ou tonneau, seuls quelques renversements bien jolis...

Finalement, il va me falloir refaire l'incidence des ailes de ce planeur pour pouvoir en profiter!
Au vu des premiers vols, je n'ai vraiment pu me faire aucun avis...

Hommage à Jean Corsat

2010-04-13T07:44:00.004+02:00

J'ai connu Jean il n'y a pas très longtemps.

C'était un jeune retraité de 63 ans au moment de son décès, le 15 février dernier...
J'ai eu l'occasion de voler quelques fois avec lui, pas un grand pilote mais il se débrouillait bien. Toujours adorable et super serviable. Un vrai passionné toujours dispo pour aller voler! Il était également le Président du Club Modéliste d'Eclose-Badinière. On avait eu l'occasion de se parler plusieurs fois au téléphone les derniers temps...
Sur les conditions de son décès, quelque chose "m'effraie"! Jean est mort des suites d'un infarctus. Il est mort au bord de la route, à côté de son véhicule dans une ville. Des automobilistes sont passés à côté de son corps sans s'arrêter, sans donner l'alerte! Peut-être, mais j'en sais rien, que si quelqu'un s'était arrêté peu après son attaque, on aurait pu le sauver... C'est la police qui a "découvert" le corps sans vie en fin d'aprem... On vit dans une société où les gens ne sont même pas capable de s'arrêter, de prévenir les secours! Où va-t-on??? Quel peut-être l'avenir d'une société lorsque le lien est à ce point inexistant? Chacun vit-il juste pour sa pomme??? Ecoeurant!

De Jean, j'ai récupéré son Excalibur. Les ailes avaient déjà servies sur un autre planeur, le fuseau il l'avait moulé lui-même. Bon, les ailes sont un peu abîmées et le fuseau pas super réussi (gelcoat qui se barre)... Y'avait très peu de travail à faire dessus pour remettre ce planeur en état, ce que j'ai fait hier. Je baptiserai donc rapidement cet Exca et ça me fera bien plaisir de voler en souvenir de Jean!!!

Ardina n'est plus!

2010-04-09T18:04:00.007+02:00

Les conditions à Alba semblaient excellentes...

J'ai lancé seul l'Ardina. Les conditions étant très bonnes, aucun soucis, l'oiseau a pris un peu d'altitude... Mais rapidement il m'a fallu le reprendre au trim de profondeur (j'ai cru que le CG s'était déplacé), puis, il s'est mis à piquer, profondeur bloquée!!!
Sur le coup, pas trop compris... Maintenant, je pense à un problème avec la chape. C'est la seule que je n'avais pas "sécurisée" (c'est à dire collée ou soudée). Je pense à un soucis entre l'embout alu et la chape, la partie filetée n'étant pas vraiment de super qualité il se peut que la chape ait "glissé" sur le filetage très "mou"... C'est la seule explication que je vois...

Le planeur a fait un piqué de plus d'une centaine de mètres, le fuseau est pulvérisé, une aile bien amochée, l'autre peu amochée... En gros, y'a que le stab et la dérive qui ne soient pas touchés. Autant dire que je récupère les servos et tout part à la poubelle!

Fin de cette histoire...

Hier j'ai abîmé mon Wasabi, aujourd'hui je pulvérise l'Ardina... Je tente la passe de trois??? Ce sera lequel demain???

Un petit mot tout de même, le fait d'avoir "touché", même si ce fût bref, au 4 mètres m'a vraiment donné envie de poursuivre sur la voie des planeurs de cette dimension! Ils me semblent avoir un fort potentiel, c'est technique à piloter mais pas inabordable pour quelqu'un de bien dégrossi, ça a une superbe présence en vol, et enfin, on peut les lancer seul et atterrir sur des pentes "normales"...

To be continued

Edit:
J'ai identifié la cause du crash!!!

Il s'agit de l'antenne 2,4 de MPX (à la sortie de l'émetteur). A l'endroit où elle se plie, s'articule à 90°, le petit cable est débranché...
Donc, lorsque le planeur était près de moi, j'avais un peu de radio, j'ai crû avoir un problème avec la prof, mais ce qui a réellement du se passer, c'est qu'en s'éloignant, je perdais le contact radio!

Je suis soulagé de savoir que ça ne venait pas d'un problème de construction de ma part, même si ça ne ramènera pas le planeur à la vie!!!

ARDINA : a volé!

2010-04-05T21:59:00.009+02:00

Le baptême à donc eût lieu aujourd'hui sur la pente de Bathernay, du côté de Romans dans la Drôme.

Il s'agit d'une pente un peu particulière. Il n'y a pas vraiment de dynamique au point de pilotage! Il faut accepter d'aller un peu au trou et travailler un peu loin, souvent en dessous du niveau des yeux... Un poil crispant, bien qu'il y ait possibilité de poser assez bas. Mis à part cette particularité, c'est une pente que je trouve assez agréable, permettant de bien travailler et avec peu de très mauvaises surprises, style méga-dégueulante...

Cela étant dit... Après un ultime check-up, Etienne me lance mon Ardina. LE MOMENT DE VERITE! Un hiver de construction, des moments d'interrogations, des déconvenues, l'angoisse du premier vol mêlée à l'envie d'enfin voir son labeur récompensé! Le lancer se passe bien, je laisse le planeur descendre vers le trou avant de commencer à travailler. De suite, première constatation, le planeur n'est pas trop mal centré... Je commence à travailler, si je ne perds pas d'altitude, je n'arrive pas non plus à grimper! J'oscille au niveau de mes yeux, je monte un peu, et je perds rapidement le gain d'une pompinette ou de mon travail. Dans mes virages, souvent j'incline trop, le planeur est sain, il ne décroche pas, mais je perds de l'altitude et ça ne relance pas! Par contre, à ce stade, même pas un cran de trim nulle part à mettre. Si je lâche les commandes, le planeur demeure très sain. D'ailleurs, à aucun moment il n'aura eu de réaction piègeuse! J'attaque mes virages aux ailerons, c'est pas joli, j'ai du lacet inverse... Je mets de la dérive, mais c'est pas propre,c'est mal dosé! Enfin... Je reviens sur terre, l'atterro est très propre, mais l'engin allonge, allonge, même avec les crocos... Fin du premier vol. Vol riche en enseignements même si je n'ai jamais vraiment pu prendre de la vitesse ou de l'altitude! Mais aucun doute, chacun est d'accord, c'est un planeur bien né qui a envie de voler! Moi, je suis satisfait, c'est un baptême vraiment très encourageant!

Puis, un deuxième vol, je le dis de suite, il n'y en aura pas d'autres pour aujourd'hui! Donc, ce deuxième vol...
Je suis plus rapidement en confiance. J'ai modifié assez radicalement les débattements de mes volets et ailerons. Plus de volets vers le haut et le bas en fonction ailerons, moins de débattement des ailerons vers le bas. J'ai également modifié la courbure des volets pour les positions de gratte. Niveau pilotage, énorme changement dans ma manière d'aborder les choses : j'attaque systèmatiquement mes virages à la dérive, j'accompagne ou contre avec les ailerons. C'est de suite beaucoup plus efficace! Cette fois-ci, j'arrive à prendre de l'altitude... Et avec un grand planeur, pas de soucis pour aller chercher loin, sans crainte! Je fais quelques passages avec du badin, ça va vite! Le planeur ne siffle quasi-pas. Les ailes bougent un peu, mais rien d'effrayant. Les ressources sont superbes, le planeur continue à grimper longtemps... Les renversements sont vraiment beaux. Je passe une boucle, rien à signaler. Par contre, le tonneau ne voudra pas passer! Le différentiel aux ailerons est encore à travailler... Un vol que je fais durer, le plaisir est là! Tout un travail récompensé, quel plaisir de voler avec sa machine perso, surtout lorsqu'en plus les performances sont au rendez-vous!!! Pour l'atterro, pour la petite anecdote, j'ai ma sangle qui a accroché le manche des crocos. Je suis arrivé trop vite sur la première approche, et lorsque j'ai voulu repartir, impossible de rentrer complètement les crocos!!! Un virage le plus à plat possible sans aller chercher trop loin, retour en approche courte, et posé un poil rapide mais vraiment sans bobo! Il allonge le bougre...

J'ai encore pas mal de travail sur les débattements volets/ailerons, mais vraiment un planeur super!!!

Plus de photos ici : Galerie Picasa Gisèle et Etienne

Quand ça veut pas...

2010-04-04T18:30:00.000+02:00

Décidément, aujourd'hui ne fût pas la journée escomptée!!!

Tous mes servos, à l'exception de celui que j'avais déjà recollé, se sont fait la malle!
Pas à cause de la colle dont je m'étais servi, non, c'eût été trop facile... Non, à cause du scotch dans lequel je les avais entourés! Pfff
Histoire de rendre la journée plus gaie, un des servos que j'ai recollé a ensuite refusé de fonctionner dans un sens. J'ai crû à un soucis de programmation radio ou alors un problème directement dans le servo. Je l'ai décollé (et cette fois il tenait!), et à vide il a refonctionné! Je pense que j'avais du le bloquer mécaniquement sur la moitiée de sa course, style collé trop près d'une paroi ou autre, enfin, galère quoi...

Du coup, même plus sûr que le planeur soit prêt pour son baptême demain.
Il me reste un servo a recoller, les réglages sont dégrossis, mais avant de le lancer, je souhaite faire encore quelques vérifs. Et ça, jusqu'à demain au dernier moment, je ne pourrai pas savoir ce que ça va donner!

Espérons qu'il n'y aura plus de mauvaise surprise...

CG Ardina

2010-04-02T18:06:00.005+02:00

Avec l'aide de Roland que je remercie tout particulièrement (!!!), on a cet aprem calé le centre de gravité de l'Ardina. Pour ceux que ça intéresse, je me sers de PrédimRC qui donne de très bons résultats!

Donc, avec environ 240gr de plomb dans le pif, je vais sortir le planeur à un tout petit peu plus de 4kg, ce qui est très bien!!!
Données "techniques" : surface alaire = 70,8 dm², allongement = 22, charge alaire = 57,8 g/dm²

Baptême très bientôt...
;-)

Photos détails Ardina

2010-03-30T20:43:00.000+02:00

Quelques photos en vrac et sans commentaire!

Etat d'avancement, point 3

2010-03-27T14:09:00.002+01:00

La dérive est faite. C'est pas du nickel-nickel, mais ça devrait permettre de tourner! lol

Les guignols sont également en place. J'ai pu faire un montage "invisible" dans l'épaisseur de l'aile.
J'ai eu un petit soucis, un des servos s'est décollé, il m'a donc fallu ouvrir l'aile pour le recoller. Dommage, ça faisait joli comme c'était intégré... Je ferai plus attention la prochaine fois, j'avais d'ailleurs déjà envisagé une amélioration à ce point!

Il me reste à donner un coup de bombe de peinture sur la dérive, coller une âme dans le montant ( côté fuz ) et un bout de scotch pour l'articuler...

Me faut également faire l'installation radio, c'est à dire faire une platine (support des servos de profondeur et de dérive ainsi que le récepteur et l'intégration des accus) et la mettre en place.

Ensuite, restera encore une toute dernière chose à faire, ce sont les lèvres d'étanchéité des gouvernes. C'est pas compliqué, mais ça demande un peu de temps pour la réalisation et pour le séchage...

Puis, calage du centre de gravité et ... vol!!!

Etat d'avancement, point 2

2010-03-24T14:33:00.000+01:00

La dérive est maintenant sous vide!
J'ai fait quelques photos que je mettrai ici sous peu...
Une fois sortie du sac, c'est à dire demain matin, il faudra lui mettre un coup de bombe pour la blanchir et c'en sera fini pour elle. Finalement, ce ne fût pas si ardu que ça...

J'attaque maintenant la dernière partie demandant une grosse attention!
Il s'agit de la mise en place des guignols sur les volets et ailerons.
Il me faudra avant de les coller définitivement être attentif à avoir suffisamment de débattements.
Je suis en train de souder les rallonges des servos des ailes. Afin de pouvoir contrôler le bon débattement des gouvernes il me faudra faire fonctionner les servos en situation réelle.

Suite bientôt...

Dernière ligne droite, état d'avancement point 1

2010-03-22T15:17:00.001+01:00

Un mot rapide...

Les gouvernes des ailes sont découpées. Ca m'a valu un index droit complètement contusionné à trop forcer sur le cutter!
Niveau souplesse de l'articulation, je trouve que c'est pas mal. J'ai également réalisé dans une plaque de circuit imprimé les deux guignols pour les volets. Pour les ailerons, je ne sais pas encore s'il ne va pas me falloir faire des guignols qui dépassent un peu de l'aile. Je voulais les intégrer dans l'épaisseur, mais pas dit que ce soit faisable... Je ferai une lèvre d'étanchéité au microballon pour finir l'articulation proprement.

La dérive était la partie qui m'embêtait le plus car je ne savais pas trop comment m'y prendre! Ben je suis allé au plus simple et au plus rapide! J'ai ciré un mylar, j'y ai mis une couche de 50gr de FdV, croisée avec une de 80gr. J'ai résiné et posé un pain de polystyrène dessus. Et maintenant, c'est sous presse!

Je ferai une découpe "en place" de la dérive, je poserai dedans quelques morceaux d'airex de façon a m'en servir à la fois pour renforcer la dérive mais aussi et surtout comme guides de ponçage! J'en profiterai également pour poser une "âme" en circuit imprimé qui me servira de guignol. L'articulation se fera simplement à l'aide d'un scotch (certainement blenderm...).
Si vous avez suivi (???) je n'ai pas peint le mylar. La dérive sera peinte une fois terminée...

Pas de photos pour l'instant, j'avance!

;-)

"Hot spot" en Ardèche

2010-03-18T19:55:00.015+01:00

Ca y est, j'ai enfin pu "réellement" voler sur ce site!

Difficile de donner la vitesse du vent. A la louche entre 20 et 30km/h...

La portance sur la crête est impressionnante! Ca monte sans soucis!
La journée n'était pas assez chaude pour dire ce que ça donne en thermique...
Le soleil était très voilé, peu de moments ensoleillés.
On a pu voler relativement loin sans soucis. On a même choppé quelques bulles...

Pour l'atterro, on a posé 6 fois des planeurs type F3F et 3 fois des ailes volantes.
Au dessus des châtaigners, ça turbule un peu (vraiment si on est proche des arbres).
Au fond du champ, ça turbule également.
On n'a rien cassé à l'atterro, mais on a tous à un moment ou un autre en finale été chahuté. Un peu normal finalement pour du vol de falaise!
On n'a pas vraiment trouver "LE" passage pour poser. Les autres participants ont tenté de poser en travers du champ, pour ma part, j'ai tenté de m'aligner sur la plus grande longueur...
La meilleure méthode semble tout de même de ne pas aller chercher trop loin, de faire une approche courte pour ne pas passer au dessus des arbres.

En partant, j'ai rencontré l'exploitant du champ d'atterro.
Ca ne le dérange pas qu'on pose dans son champ jusqu'au 15-20 avril, après, il faut laisser l'herbe pousser pour la fauche...
Le gars est jeune, plutôt "cool", mais bon, il en vit, donc faut respecter!
A priori tout de même, en petit comité et en ne couchant pas trop l'herbe dans le champ, doit y avoir moyen de voler un peu plus tard dans la saison.
Sinon, faut voler juste après une fauche!

Voila, les quelques gars qui sont venus ont été enchantés!
Les planeurs ont sifflé!

La preuve ici : Yves envoie dur avec son big-mach sport
Et là : Yves F3F Extrême

D'autres photos ici : Picasa Etienne et Gisèle

Nom de baptême de mon 4m

2010-03-18T11:14:00.001+01:00

Quelques temps que je n'ai pas parlé de mon 4m.

J'ai fait une pause, un moment où j'ai un peu "saturé"...

Le planeur avance doucement, mais sûrement!

Au moment où j'écris ces lignes, voici ce qu'il manque à faire :
- la découpe des gouvernes des ailes (ailerons + volets),
- la mise en place de la platine radio,
- la réalisation de la dérive (ce qui me fait le plus suer!)

Avec le retour des beaux jours, je retrouve un peu de motivation pour terminer mon premier 4m!

C'est un planeur sur la base d'un fuseau d'Alpina. Dans Alpina on retrouve les Alpes...
Mon 4m étant ardéchois (!!!) ce sera donc un Ardina! Le nom vient de Fred, je trouve ça sympa, donc, adopté!!!

;-)

Chassenoud, 16 mars 10

2010-03-17T10:33:00.002+01:00

L'air commence tout doucement à se réchauffer...

Avec Fred, on avait hier chacun un nouveau planeur à mettre en vol.
On s'est donc retrouvé sur la pente de Chassenoud, idéale pour un premier vol (de part son atterro hyper sécurisant!) et pour bien d'autres...

Bien sûr des habitués ont également profité de cette journée propice pour venir se dégourdir les manches!

Après d'ultimes vérifs au sol, Fred (enfin Stephane...) a lancé son Vortex. De suite on s'est rendu compte que c'était un planeur bien né, possédant de réelles aptitudes... Dommage qu'il soit "électrisé" celui-là! Quoique, pour la petite info, le moteur à fonctionné au sol, puis une fois en vol il n'a jamais voulu démarrer... Signe d'une consommation excessive??? Nan, je déconne!
Il y aura dans l'aprem plusieurs vol de ce planeur. Un vrai régal pour les yeux, la version 5 mètres paraît un ton en dessus niveau performance (4,3m avec les oreilles courtes). Le tonneau passe rapidement, les arrêts sont marqués, les accélérations impressionnantes, très bonne restitution et vol dos facile à tenir! N'en jetez plus... La cour est pleine! Pour plus d'info, faudra voir son proprio, après tout, c'est lui qui tenait les manches!

Est venu le tour de mettre mon Sniper Evo en vol. La profondeur n'était absolument pas bien calée!!! L'ancien proprio m'avait dit que le neutre servo était OK, pfff... Durant tout le vol il m'a fallu trimmer à piquer! Au point où j'ai même eu peur de ne pas avoir assez de crans de trim... De plus, j'utilise 3 phases de vol, il m'a fallu pour chacune refaire le même cirque. Inutile de dire que dans ces conditions, je n'ai pas appris grand chose et qu'aucun réglage de compensation n'a pu être affiné! Un vol vraiment très désagréable! Jamais je ne me suis senti avec un planeur en danger, mais ce fût une lutte continuelle aux manches... Par contre, un super atterro, qualifié de "kiss landing" par Fred ;-)
Quelques vérifs au sol, le neutre du servo se décale beaucoup en fonction de l'attribution UNI ou MPX que l'on donne sur mon émetteur (Royal Pro). Re check-up général, et deuxième vol...
Ca va déjà nettement mieux, je peux affiner ma compensation profondeur sur la courbure de mon aile. Un petit vol histoire d'appréhender un peu mieux la machine et évacuer totalement le stress du premier vol.
Enfin, un troisième vol... Là, vraiment j'ai pris du plaisir! Le planeur est vraiment très très sain. Ca accélère fort! Le snap-flap n'est pas réglé, mais les virages "claquent" bien. Il manque un peu de vivacité en roulis... Avec les volets légèrement baissés sur toute l'envergure de l'aile, il grimpe rapidement! Les réglages restent à optimiser, mais vraiment une excellente machine! Je suis content de mon investissement et heureux d'avoir fait le premier vol sur la pente très sécurisante de Chassenoud...

Parmi les autres machines, un Optimist en 4m. Un de ces kits pas cher où l'on vous livre un fagot de bois!
Il aura fallu 3 mois, a raison de 6-8h de boulot par jour (oupsss!) à son possesseur pour en arriver à bout...
Lors du premier vol, le fuseau étant très large, le gars n'a pas réussi à le lancer, le vent a pris le planeur qui s'est cassé une aile en retombant lourdement à quelques mètres devant lui! Dur ces choses là!!!
Enfin, le planeur est réparé et il à une ligne superbe en vol! Il s'agit d'un vol "tranquille", ce n'est pas un planeur destiné à faire de la voltige.

Egalement, deux planeurs perso de Guy et Dominique, sur la même base de fuseau. L'un en SB 98, l'autre en TP 202. Je n'ai pas vraiment pris le temps de disséquer leurs comportement en vol, mais les deux m'ont beaucoup plu!!!

Lentillère

2010-03-05T17:28:00.002+01:00

On m'a indiqué une pente Nord à une dizaine de kilomètres à l'Ouest d'Aubenas.
Cet aprem que le vent soufflait fort (rafales à plus de 60km/h), je suis allé voir sur place ce que ça donnait...

Le site est plutôt facile d'accès. On peut se rendre sur l'aire de décollage en voiture bien que ce soit interdit (chemin DFCI). J'ai donc laissé ma voiture au départ du chemin et parcouru les 400 derniers mètres à pattes.
Le lieu est magnifique!

On m'avait informé qu'il y avait la possibilité de poser de grands planeurs, que c'était des champs à perte de vue... Ouaip... Les champs sont des champs de genêts! Une zone à brulé, on voit très bien que c'est parsemé de pierres, gloupsss... Donc pas cool pour poser! Egalement une ligne haute tension qui longe l'aire de jeu...

Enfin, j'ai fait voler ma CombLG. Autant dire que vu les conditions, pas de problème pour tenir! J'ai pu faire le pitre, suffisait de remettre le nez dans l'axe du vent pour grimper... L'atterro ne m'a pas posé de soucis particulier, boucle d'approche par la droite et posé en douceur.

Que dire? Le site m'a plu, c'est certain...
Est-ce que j'y retournerai? Y'a des chances!
En tout cas, pas avec un planeur fragile ou qui allonge à l'atterro, c'est sûr!

Edit 6 mars 10 : J'y suis retourné aujourd'hui. Il y avait deux collègues habitués du coin. Ils volent un tout petit peu plus haut que là où j'étais hier. L'atterro est un poil plus confortable, mais deux arbres se trouvent dans l'arrondi d'approche... En visant bien, il est possible de poser un planeur de 3 mètres, au-delà, je demande à voir! ;-)

Alba la romaine

2010-03-05T09:47:00.014+01:00

J'ai hier fait découvrir à quelques personnes une jolie pente en Ardèche, pas très loin de ma pente habituelle mais un peu plus difficile d'accès à Alba la romaine.

Le vent de Nord était plutôt régulier, bien axé... et froid!

Pas de casse, quelques jolies machines de F3F (des Short Ascot).

Merci aux participants! Il est convenu de se revoir très prochainement...

L'aire de pilotage

Passage et vue sur le trou...

Le Short Ascot d'Etienne pour son deuxième vol...

Un poil centré arrière

Paul qui s'apprête à lancer son SA pour le faire essayer à Yves.

On voit tout le sérieux qui caractérise un aéromodèliste au moment de mettre en vol son planeur :

Prise en main confortable, les yeux fixés sur la zone de lancé, à l'écoute du pilote... lol

Trois vidéos ici :

Vol du planeur mystère par Etienne Beraudo

Yves short-ascot à Alba la Romaine

Yves, atterro SA

D'autres photos ici : Picasa Etienne et Gisèle

La CNC avance...

2010-02-10T14:22:00.003+01:00

J'avance en ce moment sur la CNC.

Pierre Dradin m'aide beaucoup et je l'en remercie!

Depuis hier, j'arrive à piloter les moteurs et à faire manuellement varier la chauffe du fil. Je n'arrive pas à piloter la chauffe du fil via l'ordinateur. J'ai très certainement un court-circuit quelque part sur la rallonge DB 25. J'ai fait moi-même les soudures et j'ai du merder quelque part! Enfin, rien de dramatique, j'ai commandé une rallonge toute faite...

Il me reste maintenant à paramétrer l'avance des chariots et plus tard la chauffe.

Je ne sais pas quand je terminerai, mais bon, j'ai l'impression que la première découpe n'est plus pour dans très longtemps!!!

;-)

Edit 12 février : La rallonge n'a rien changé au problème, sniff... J'ai donc refait les soudures de mes prises, et Ooooh, miracle, ça fonctionne!!! Maintenant, depuis l'ordi, je contrôle le mouvement des moteurs et la chauffe du fil... Yapuka paramétrer tout ça convenablement... Stay tuned!

Récap stratification

2010-02-04T08:58:00.003+01:00

Me voici au terme de la construction des ailes du 4 mètres...

Le deuxième (et dernier donc!) intrados a été stratifié hier après-midi et mis sous vide jusqu'à ce matin. Ce matin, j'ai sorti l'aile du vide et je vais la laisser encore 24h sous étuve.

C'est l'occasion de faire un petit point ou un bilan sur la stratification.
J'avais déjà stratifié quelques ailes, sans grand succès... L'expérience accumulée m'a permis d'entreprendre la réalisation de ce 4 m. Sans être sûr à 100% de mon coup, je pensais en savoir assez pour mener à bien cette construction.

Pourtant, pourtant, bien des choses restent à améliorer! Le résultat n'est pas entièrement satisfaisant. Mais bon, j'ai encore appris pas mal de choses et je vais pêle-mêle essayer de récapituler tout ça ici...

- pour commencer, je ne découpe pas encore mes noyaux, mais de leur qualité dépendra le rendu final! Il est tout de même possible de travailler l'état de surface, via l'ajout de micro-ballon et de ponçage par exemple,

- afin d'obtenir un démoulage satisfaisant les mylars doivent être cirés. Ce n'est peut-être pas obligatoire si on envisage une utilisation unique de ceux-ci, mais vu le coût de ce matériau, je pense qu'il est bon de l'économiser!

- je n'ai pas encore suffisamment d'expérience pour définir à l'avance la "composition" du sandwich stratifié en fonction de la résistance désirée. Ce qu'il y a de sûr en la matière, c'est qu'il est toujours plus efficace d'employer par exemple deux couches de 80gr croisées plutôt qu'une seule de 160gr. La masse finale est la même mais le comportement en torsion et flexion n'est pas du tout équivalent!
En surface, pour un rendu bien lisse et brillant, j'utilise toujours une couche de fibre de verre de 50gr/m².

- lors de la stratification en elle-même, on peut pratiquement réssorer toute la résine lors du mouillage des fibres. L'excèdent n'apporte que du poids en plus... Par contre, je précise à ce stade que je n'ai obtenu une bonne accroche que sur des noyaux en polystyrène blanc à petites billes (classe 4, 20kg/m3),

- pour la mise sous vide, rien ne sert d'avoir une dépression exceptionnelle, autour de -0,15 bars c'est pas mal. Les meilleurs résultats sont obtenus en ne mettant pas la dépouille supérieure dans le sac à vide. Elle est posée par dessus est maintenue par 3 batteries de voiture (j'utilise une planche pour "répartir" la charge).

- dès le début du vide je monte la température de l'étuve à environ 40°C, après une douzaine d'heures, j'interromps la dépression et laisse encore au moins 24 heures (36 c'est mieux!) à 25-30°C.

Voilà pour les grandes lignes, si d'autres choses me viennent à l'esprit, j'enrichirai ce message au fur et à mesure...

La suite!

2010-01-29T21:24:00.002+01:00

Bon, Lindinger m'a informé en fin de semaine dernière qu'ils n'avaient toujours pas reçu mon servo... Bizarre, très bizarre! Vu le prix de l'envoi simple (12,5€) je n'avais pas pris d'option de suivi (ça montait autour de 30€ l'envoi et le servo en coute 45...). J'irai tout de même tenter une réclamation auprès du bureau de poste d'ici, mais j'ai bien peu d'espoir. Je pense que je l'ai dans l'os!!!

Toujours est-il qu'il me faut maintenant terminer ce planeur!
Je commence à en avoir assez d'attendre... Donc, rapidos je recommande un servo, bien obligé (grrr) et je termine au plus vite la deuxième aile!

Entre-temps, j'ai dégoté un vieux planeur pas trop cher à terminer de monter. Il fait 3,5m d'envergure et est initialement conçu pour voler dans de petites conditions. Il sera le complément idéal de mon 4m en surpoids!

Voili, voilou...

Premier intrados de l'aile du 4m réalisé

2010-01-18T11:05:00.008+01:00

J'ai réussi à me dépanner en résine...

L'intrados d'une aile a été stratifié.
Les défauts de peinture sur le mylar ressortent beaucoup, dommage...

Le principal problème va venir de la masse, je suis à quasi 1400gr, soit 300-350gr de plus que la version commercialisée. Sur la paire d'aile ça va faire entre 700 et 800gr de surplus! Ceci est dû au fait qu'initialement je n'avais pas prévu de mettre une âme verticale pour relier les semelles carbones. Comme j'ai changé d'avis après avoir réalisé l'extrados, j'ai trop chargé en fibre et en carbone... A partir de là, impossible de revenir en arrière (et de faire plus léger sur l'intrados)! L'avantage c'est que la rigidité de l'aile est exceptionnelle!!!

Pour les infos de stratification : 12 heures à -0,13 bars puis 12h à pression atmosphérique, le tout sous étuve à 35° C. Sortie du mylar ce matin (avec peu de points d'accroche de la peinture sur le film) et de nouveau étuve, à 26-27° C pour 24 heures.

Mon stab est par contre plus léger que la version commercialisée et j'envisage sérieusement d'en refaire un encore plus "light".

Il me manque un servo (celui retourné à Lindinger et sans nouvelles depuis) pour terminer la deuxième aile.

Les photos seront mises après la sortie de l'étuve... ;-)

L'aile finie et sa soeur avec les renforts intrados en place :

Détails des défauts :

Chariots CNC

2010-01-13T09:50:00.001+01:00

J'ai bien avancé sur les chariots de la CNC.
Il me manque à faire les rails et mettre un boulon pour entrainer l'axe des X.

Ensuite, me faudra trouver du fil acier en 0,3 ou 0,4mm de diamètre et si tout se passe comme je veux (ce qui est rarement le cas...) d'ici la fin de la semaine je procède aux premiers essais.

Quelques photos valants mieux que de longs discours, voici :

Lindinger

2010-01-05T15:42:00.006+01:00

Je m'achalande depuis quelques temps auprès de ce magasin autrichien...
Le choix est vaste, les prix plutôt compétitifs, et les frais de ports réduits (6€ quelque soit la commande).

Jusqu'à présent, je n'avais jamais eu de soucis avec eux, mais...
Ma dernière commande a été scindé en 2, je pensais que c'était pour des raisons de conditionnement...
Dans la première partie que j'ai reçue, malheureusement (ça peut arriver...) un des 4 servos ne fonctionne pas. Lorsque je le mets sous tension, il fait n'importe quoi!

Et là, les petits soucis commencent!
Depuis une semaine je leur fais des courriels, sans réponse jusqu'à aujourd'hui.

Pour le servos, je leur retourne et ils voient s'il est réparable, s'ils me l'échangent ou... si c'est pour ma pomme!
Concernant la deuxième partie de ma commande, ils sont en rupture de stock sur un article, ils ne devraient pas être livrés avant mi-janvier. Le GROS HIC, c'est que j'ai passé commande le 11 décembre, et que tous les articles étaient indiqués dispos... Cela stoppe provisoirement la construction de mes ailes, en effet, sans résine (c'est l'article manquant), dur pour moi de continuer...

Voilà, je vous tiendrai informé de la suite.
Dans le petit mot que je joins au retour du servo, je leur demande de procéder à un échange de ce dernier pour me "rassurer", on verra!

Edit 11 janvier 10 : Lindinger vient de m'informer que la résine ne leur sera pas livrée avant fin janvier! En retour de courriel, je leur demande un geste commercial! Le point positif, c'est qu'ils semblent vouloir communiquer et me tenir informé, j'apprécie tout de même...

Edit 20 janvier 10 : je viens de recevoir la deuxième partie de ma commande... Par contre, pas de nouvelles de mon servo défectueux. J'espérai un peu qu'ils m'en mettent un dans le deuxième colis, voire avec un mot d'excuse, et un avoir, tant qu'à y être... Bon, je vais continuer de me gratter... lol

2009-12-31T16:41:00.004+01:00

Stabilisateur fini du 4m

2009-12-30T11:49:00.005+01:00

Bon, ça fait quelques jours maintenant que le stab est terminé mais je n'avais pas fait les ptites photos...

L'aspect général est très "peau d'orange", donc pas génial!

Sur l'extrados, j'ai cumulé deux soucis :
1/ la peinture s'est mal détachée du mylar, pourquoi??? J'en sais rien!
2/ j'ai mis du scotch pour préserver cette face lors du coffrage de l'intrados. Le scotch a laissé une sorte de gomme dont je ne suis pas arrivé pour l'instant à me débarrasser. J'ai juste essayé avec de l'eau chaude savonneuse. Me faudra tenter avec un alcool doux (je ne sais d'ailleurs pas vraiment lequel pour l'instant). Ma crainte, c'est que je procède de la même façon pour les ailes. Je m'attend donc au même soucis...
Il me faudra certainement repasser par la case peinture pour cette face!

L'intrados n'a pas le soucis du scotch, forcément, puisque je n'en avais pas mis!
L'intrados est constitué d'une couche d'UD carbone 100gr et d'un tissus de FdV de 50gr.
Il a été mis sous vide 4 jours à -0,13bars. Je vais persister avec cette valeur de dépression mais limiter à moins de 48 heures le vide.
Sur le mylar j'avais appliqué un apprêt et trois couches de démoulant (du PVA).
Le démoulage a été PARFAIT!

Le bord d'attaque est constitué de microballon que j'avais mis en place avant le coffrage de la deuxième peau.
Le résultat est au-delà de mes attentes...

La rigidité est exceptionnelle!

La masse tourne autour de 100gr pour la paire de demi-stab. C'est plus que ce que j'aurai souhaité mais je pense que ça reste dans le domaine de l'acceptable! A l'avenir je m'y prendrai différemment afin de sortir plus léger...

Carte pour piloter ma CNC

2009-12-29T18:20:00.001+01:00

Afin de réaliser ma machine à découper au fil chaud (CNC), je me suis procuré une carte électronique qui aura pour fonction de faire l'interface entre les moteurs, le fil chaud, et l'ordinateur.

Je me suis cet aprem occupé du cablage de cette carte, une MM 2001 pour ceux qui connaissent...

Voici une photo du cablage et une du panneau de contrôle :

Fraiseuse de Guill@um€

2009-12-19T13:40:00.004+01:00

Nous envisageons sérieusement avec Guillaume de réaliser courant 2010 un petit planeur pour se faire plaisir.

Le cahier des charges n'est encore pas défini, donc ça ne servirait à pas grand chose que je m'étale sur ce projet.

Par contre, ce que je peux dire, c'est que nous souhaitons réaliser un fuseau en fibre et des ailes stratifiées.

Afin de réaliser le moule du fuselage, voici ce sur quoi nous comptons nous appuyer, la fraiseuse 3 axes de Guill@um€ :

Vidéo publiée avec l'aimable autorisation de Guillaume, merci! (et félicitations pour la réalisation de ta fraiseuse!!!) ;-)

De mon côté, je vais me réaliser une table CNC, avec la participation financière et pour la partie électronique de Claude, mille mercis!!!
Guillaume en possède déjà une, mais d'une part je serai un peu plus autonome, d'autre part, dans le cadre de notre projet, cela nous permettra certainement d'avancer plus vite.

Un des écueils actuel, c'est que ni l'un ni l'autre ne possédons la maîtrise d'un logiciel 3D afin d'exploiter la fraiseuse. Mais bon, je m'en fais pas trop pour ça...

Servos Graupner

2009-12-19T12:58:00.000+01:00

Une première pour moi, l'utilisation de servos Graupner.
Ils sont bien sûr destinés aux volets et ailerons du 4m...

Pour le 587, 5,3kg/cm de couple sous 4,8v.
Pour le 448, 4,2kg/cm de couple sous 4,8v.

Un vrai accord à Copenhague!

2009-12-17T16:26:00.001+01:00

Chers amis,

A trois jours de la fin de négociations cruciales pour le climat, la Conférence de Copenhague s'annonce comme un échec.

Aujourd'hui et demain, les dirigeants du monde entier arrivent à Copenhague pour un round inédit de 60 heures de négociations directes. Les observateurs s'accordent à dire que sans une pression accrue de l'opinion publique en faveur d'un vrai accord, la conférence ne permettra pas d'arrêter le réchauffement planétaire de 2 degrés dont les conséquences seront désastreuses.

Cliquez ci-dessous pour signer la pétition en faveur d'un vrai accord à Copenhague -- cette campagne a déjà rassemblé un nombre impressionnant de 13 millions de signataires - il nous reste 72 heures pour en faire la plus grande pétition de toute l'histoire ! Le nom de chaque signataire sera lu à Copenhague. Signez à partir du lien ci-dessous et faites passer le message à tous!

http://www.avaaz. org/fr/save_ copenhagen

Une équipe d'Avaaz rencontre tous les jours les négociateurs au sein de la Conférence, ce qui va permettre d'organiser une remise de pétition spectaculaire à l'arrivée des Chefs d'Etats et de gouvernements. Un gigantesque mur de cartons contenant les noms des signataires de la pétition sera dressé et le nom de chaque signataire sera lu. Face à la plus grande pétition de toute l'histoire, les dirigeants prendront conscience que le monde les observe.

Des millions de personnes ont vu à la télévision la veillée d'Avaaz qui s'est déroulée à l'intérieur du sommet et pendant laquelle le Prix Nobel de la Paix Desmond Tutu a déclaré, face à des centaines de représentants et d'enfants :

"Nous avons marché à Berlin et fait tombé le mur.
"Nous avons marché en Afrique du Sud et fait tomber l'apartheid.
"Nous avons marché à Copenhague -- et nous ALLONS obtenir un Vrai Accord ."

Nous devons donner à la Conférence de Copenhague le plus large mandat jamais accordé pour arrêter la plus grande menace à laquelle l'humanité est confrontée. L'Histoire va se dessiner dans les tous prochains jours. Comment nos enfants se souviendront- ils de ce moment? A nous de pouvoir leur dire que nous avons fait tout ce qu'il était possible de faire.

http://www.avaaz. org/fr/save_ copenhagen

Avec espoir,

Ricken, Alice, Ben, Paul, Luis, Iain, Veronique, Graziela, Pascal, Paula, Benjamin, Raj, Raluca, Taren, David, Josh et toute l'équipe d'Avaaz.

A PROPOS D'AVAAZ

Avaaz.org est une organisation non gouvernementale indépendante à but non lucratif, qui mène des campagnes mondiales pour faire en sorte que les opinions et les valeurs des peuples influent sur les décisions mondiales. (Avaaz signifie "voix" dans de nombreuses langues). Avaaz ne reçoit aucun financement d'aucun gouvernement ou entreprise. L'équipe d'Avaaz est basée à Londres, New-York, Paris, Boston, Genève, Buenos Aires et Rio de Janeiro. +1 888 922 8229

A toutes fins utiles, je ne fais pas partie de l'organisation Avaaz!
Mais bon, promouvoir les bonnes causes, j'ai rien contre...

Formule du calcul du couple du servo adapté à la taille de la gouverne

2009-12-16T22:37:00.000+01:00

Parce qu'on vient de me la donner (merci Fred!), pour en faire profiter et pour en garder une trace, voici la formule permettant de dimensionner correctement ses servos.

Formule toute simple, qui peut surprendre, mais qui à fait ses preuves :

Surface de la gouverne en dm² * 0,75

Le résultat donne le couple maxi du servo en kg/cm....

Longerons et renforts de gouvernes

2009-12-15T20:25:00.004+01:00

Bon, voici une partie importante pour la rigidité future de l'aile et des gouvernes.

Au départ, je ne pensais pas lier les semelles. Finalement, grâce à la réalisation d'un outils rudimentaire, la tâche a été bien simplifiée... L'outil en question est une simple corde à piano (courbée à 90° à son extrémité) enfichée dans un bouchon en liège que je chauffe (à la gazinière) afin de créer les saignées dans le polystirène. En photo, ça donne ça :

Les âmes verticales sont constituées d'un noyau en herrex (ou airex, c'est selon...) de 1,2mm d'épaisseur sur lequel j'ai stratifié une bande de fibre de verre 110gr de chaque côté. Ici, une photo avant "pressage" :

Les noyaux, comme on le devine sur la première photo de cette série, vont donc être équipés de ces âmes qui auront un rôle rigidificateur. On dirait pas, mais ce sandwich fibre/herrex/fibre offre une surprenant tenue à la déformation dans le sens de la hauteur, alors que dans l'autre sens, la rigidité est quasi nulle, un peu comme le roseau. Deux photos pour montrer cela (ce sera plus simple qu'un long discours!).

Il me faut mettre un peu de résine + microballon au fond des saignées pour fixer tout ça....

Stabilisateurs du 4m

2009-12-14T12:05:00.003+01:00

Quelques jours que je n'avais pas travaillé sur mon 4m.

Je pense cette semaine mettre "un coup de collier".
L'idée serait de coffrer l'intrados des ailes la semaine prochaine (si je reçois les servos que j'ai commandé rapidement).

En attendant, j'ai ce matin fibré l'extrados des stabs (une couche de 50gr de FdV et une de 80gr) et mis sous vide...
Pas d'étuve cette fois-ci, ça reste dans mon salon aux environs de 20°C.
Le chiffon entre les noyaux sert à drainer l'air, je dépressurise à -0,15bars...
Sortie du sac prévue jeudi.

Mini-drame!!!

2009-12-02T11:01:00.002+01:00

J'ai attaqué à peindre les mylars pour l'intrados du 4m.

Ce matin, j'ai voulu passer une sous-couche blanche.
La peinture à fait "criquer" celle de surface. Pourtant cela faisait 2 jours que j'avais fait la première couche, donc elle devait être sèche... Je n'ai pas l'intention de nettoyer les mylars pour recommencer. La peinture coûte trop cher pour que je puisse me permettre ce genre de fantaisie. Je ne sais pas ce qu'il s'est passé. Soit les peintures ont réagit chimiquement entre-elles (il s'agit de 2 couleurs différentes : je me suis servi de blanc en sous-couche pour "éclaircir" la première couche orange/framboise), soit il faisait trop froid dehors et lorsque j'ai appliqué la deuxième couche la température a déclenché une réaction...

Conclusions de ce mini-drame :
- 1/ l'intrados aura un "effet" visuel criqué, ce qui ne changera de toute façon rien à l'état de surface,
- 2/ à l'avenir, la première sous-couche sera faite avec la même peinture que celle de surface, sachant que la deuxième sous-couche sera toujours noire pour masquer les renforts sur les noyaux...
- 3/ j'espère que la sous-couche noire atténuera un peu l'aspect visuel de cet incident!

J'entends, j'oublie...
Je vois, je retiens...
Je fais, je comprends...

Lignes librement inspirées d'un proverbe zen...quoique, en l'espèce, j'ai pas tout pigé! ;-)

CR premier vol CombLG

2009-12-01T15:11:00.002+01:00

Ca faisait longtemps que j'attendais les conditions pour aller voler avec ma ptite dernière!

C'est chose faite...

Premier lancé, l'aile incontrôlable, au tapis en rien de temps.
Deuxième lancé, idem!

Là, je commence à me dire qu'il y a un grave soucis de centrage et que ça va pas être facile de trouver où se trouve le bon CG. En plus, j'ai plus trop le goût à la charcuter. Je suis en train de bosser sur le 4m et ça m'occupe bien assez...

Pour le troisième lancé, je décide de relever un peu les ailerons, au pif... Je mets trois ou quatre coups de trim à cabrer. Et là.. Miracle!!! Ca tient!!! Elle vole plutôt pas mal mais dès que je ne la soutiens plus à la profondeur, elle s'enfonce, et j'ai du mal à lâcher le manche pour trimmer. Enfin, retour à terre, une nouvelle fois j'augmente la position à cabrer des ailerons, et c'est reparti.... Cette fois, j'ai le temps d'affiner le trim en vol. Je peaufine un peu ça, quelques tonneaux qui barriquent un peu, la profondeur qui à tendance à faire décrocher si je tire à fond... Retour au sol, j'enlève 1/4 du débattement sur la profondeur et applique pratiquement 50% de différentiel aux ailerons (plus de débattement vers le haut que vers le bas).

A partir de là, ça va fichtrement bien! J'enchaine 4-5 tonneaux avec peu de "désaxage" en sortie. Y'a encore un peu trop de débattement à la profondeur, mais ça reste gérable au manche. Le vol dos tient avec vraiment très peu de correction à pousser, vraiment un comportement comme j'aime!

Que dire, j'ai eu un peu peur au début, puis pris beaucoup de plaisir.
La ComLG accélère vraiment fort, est manoeuvrable à loisir, raccroche assez vite après un décrochage, une aile vraiment très agréable, sans aucun doute bien meilleure que mes deux Beevolution précédentes. Qui plus est, le vent soufflant toujours en rafales, elle m'a semblé pas trop mauvaise dans les moments où ça portait pas trop.

Après un passage fort le long de la pente, une ressource puis un demi-tonneau dans le looping, le vent m'a légèrement embarqué, le piqué s'est terminé à plat au sol, les deux servos décollés! Au moment où j'écris ces lignes, ils sont déjà recollés à la cyano. Je les avais initialement fixé à l'époxy bi-composant...

Enfin, pas grave tout ça!
Ca m'a fait le plus grand bien de prendre l'air et mon aile va faire des dégats en combat!!!

Extrados 4m

2009-11-27T09:18:00.002+01:00

Voici donc les extrados libérés des mylars.

Les points négatifs :
- 3 "éclats" au démoulage. C'est un truc que je n'arrive toujours pas à comprendre. La peinture accroche comme ça, au hasard, sur le mylar. Pourquoi là et pas à côté??? Mystère...
- les jonctions des noyaux des dépouilles ont marqué l'aile,
- un léger effet "peau d'orange" sur la surface, signe d'une dépression trop forte!

Les points positifs :
- l'aspect général de l'aile, très homogène et brillant, la fibre semble bien adhérer de partout et pas de "cloques",
- la sous-couche noire permet de bien masquer les renforts sur les noyaux et n'assombrit pas le blanc de surface,
- le bord d'attaque fort bien formé.

D'une manière générale, je suis satisfait! Si cela avait été le contraire, j'aurai eu du mal pour me motiver pour la suite, mais là, ça va... Maintenant, travail sur la face opposée, avec mise en place des servos, pose de renforts pour les champs des gouvernes, stratification en place des semelles en UD carbone (comme sur la première face) et stratification de l'intrados! Gépuka....

Une photo de l'aspect global des ailes :

Une photo montrant les défauts (et oui, je ne cache rien...) :

CombLG

2009-11-26T11:32:00.003+01:00

Bon, j'ai décidé de baptiser mon aile CombLG.
Les CombAZ sont des ailes de combat créées par Alain Zutter.
Sur la mienne, j'ai adapté un profil de M. Zutter, sur ses conseils, et les winglets (ce qui est fluo en bout d'aile) sont perso. Donc, CombLG!

J'ai eu des déconvenues au niveau de la masse, m'obligeant à enlever (j'ai eu de la chance de ne rien casser!) les couches de fibres afin de refaire plus léger. J'arrivais à 850gr...

Pour avoir des ailerons rigides et pour tenter l'articulation au tissus d'arrachage, nécessaire pour mon grand planeur, donc à tester d'abord, j'ai du garder une partie de la fibre sur l'arrière de l'aile. Ce qui m'a au final obligé à ajouter pas mal de plomb dans le nez pour obtenir le centrage souhaité. L'aile sort à 790gr! C'est beaucoup, minimum 100gr de plus que ce que je souhaitais! Enfin, ce sera une aile que je sortirai lorsque les conditions seront un peu fortes, à moins que le profil me réserve de bonnes surprises et soit plus "gratteur" que ce que j'en attend...

J'ai hier fait deux lancés dans le champ voisin.Vu les conditions météo, très nuageux et quelques gouttes d'eau, pas un brin de vent, ça ne m'a pas permis de voir grand chose! Il m'a tout de même semblé qu'elle était bien réactive aux ailerons car sur le premier lancé, elle a fait un beau piqué, et en tirant sur le manche à moins de deux mètres de la planète alors que l'aile était sur une pente d'environ 45°, elle s'est remise à plat avant le contact au sol. Donc, sur ce point je suis satisfait, j'ai évité le planté de poireau sur la première mise en l'air!!!

Deux photos de celle qui risque de devenir une terreur du combat rapproché:

Juste avant le "démoulage"

2009-11-26T09:35:00.004+01:00

Depuis lundi jusqu'à ce matin, les deux sandwichs dépouilles-mylar-noyau, sont restés sous vide à -0,18bars à une température d'environ 40°C les premières 24h puis un peu moins de 30°C le reste du temps.

J'ai ce matin sorti tout cela du sac à vide.
A première vue les bords d'attaques semblent pas trop mal formés.
Pour le reste, j'ai pas pu voir l'état de surface car je n'ai pas encore enlevé les mylars (opération semblable à un démoulage... ). C'est reparti pour 24h encore à 30°C, histoire de laisser un peu tout ça revenir à une pression normale et peut-être finir de sécher...

Une photo des dépouilles, du noyau et du mylar avant la stratification:

Au sortir du vide, avec sur la gauche la table recouverte du plastique servant de tunnel pour l'étuve. Les mylars sont en place, donc pour l'instant, pas d'infos sur l'état de surface de la peau de l'aile:

Ultimatum climatique

2009-11-26T09:23:00.003+01:00

Petit mot d'information...

Il est rare que je fasse l'activiste pour une cause.
Là, la bannière concernant l'ultimatum climatique qui est en tête de mon blog, c'est moi qui l'y ai mise!
Edit : Copenhague étant déjà bien entamé, la pétition est close (et la bannière retirée du blog)...

Il y a des films alarmistes qui prédisent le pire pour l'avenir de la planète à court terme.
Je pense à "Home" et au "Syndrome du Titanic".

Ayant fait des études d'écologie, il y a quelques années que je suis "informé" des risques que notre espèce fait courrir à la planète. En fait, ce n'est d'ailleurs pas la planète qui est en danger, mais quelques espèces animales, dont la notre!

Les liens entre le vivant constitue une toile, un réseau. Chaque fois qu'une espèce disparaît, l'édifice devient un peu plus branlant, à un moment, l'édifice s'effondrera, c'est sûr! Une espèce de trop en moins, laquelle ce sera? Impossible à dire, je pense qu'il faudra chercher du côté du petit plutôt que du grand... On dit que si les abeilles disparaissaient, ce serait la fin de la pollinisation, OK, mais la disparition des lombrics serait tout aussi catastrophique! Des espèces insignifiantes jouent un rôle majeur dans l'équilibre écologique. Ces espèces n'ont pas la possibilité de s'adapter au changement que l'on fait subir à notre terre. Et quid d'une épizootie qui s'en prendrait aux bovins??? Regardez comment les maladies peuvent aujourd'hui se répandre sur la planète sans que les gouvernements ne bronchent, business first!

Demain, pour sûr, la catastrophe écologique aura lieu!

Ce ne sera pas la fin du vivant, loin s'en faut! Mais l'espèce humaine ne s'en relèvera pas! Toute les espèces qui ont dominé le règne animal se sont à un moment ou un autre éteintes, laissant la place à la suivante. Chacun de ces règnes a duré quelques centaine de millions d'années (en moyenne 300 millions d'années...).
Le règne de l'espèce humaine ne dépassera pas 5 à 600 mille ans. A l'échelle de la terre, on n'aura même pas existé!

On voit aujourd'hui que les gouvernements ne veulent pas s'engager pour l'environnement, en aucune façon il faut contrarier cette saine croissance capitaliste, on ne peut s'en doute pas faire grand chose (pour beaucoup on aurait trop à perdre...), mais bon, un petit clic sur la bannière en tête de mon blog et une petite signature électronique ne vous prendront pas plus de quelques minutes...

Stratification de l'extrados des ailes du 4m

2009-11-23T14:27:00.003+01:00

Depuis que j'ai ma pompe à vide, l'envie était forte d'attaquer le coffrage extrados des ailes du 4m.
En toute logique, j'aurai d'abord du coffrer les stabs. Après les essais concluants sur l'aile volante, je me suis ce matin lancé sur les ailes!

Comme indiqué sur ce blog, tous les tissus étaient découpés et les noyaux avaient également subis les "opérations" préalables à la stratification.

J'ai ce matin attaqué à 9h et terminé à 13h. Juste le temps d'une pause café d'un quart d'heure, ça nous fait donc pratiquement 4h de taf avec tout de prêt. Rien de surprenant, c'est d'ailleurs parce que je sais que cette opération requiert du temps que je prépare tout à l'avance!

J'ai mis le tout sous vide sous ma table de cuisine. Celle-ci est recouverte d'un grand plastique (qui déborde jusqu'au sol) et à côté des noyaux se trouve un radiateur pour favoriser la polymérisation de la résine (car plus il fait chaud lors de cette étape, meilleures seront les qualités mécaniques de la stratification obtenue). Souvent je me passe de cette dernière étape. Enfin, disons plutôt que sur les petites pièces je ne mets pas à l'étuve, mais pour un 4m, j'ai tout intérêt à faire le nécessaire pour que la rigidité soit au rendez-vous!!! Là, la température sous cette étuve improvisée avoisine les 40°C.

Jeudi matin j'arrête le vide et vendredi je sors des mylars, rdv à la fin de la semaine!!!

Vide

2009-11-19T20:05:00.004+01:00

Me fallait bien tester ma pompe à vide et la régulation en conditions réelles...

Voilà, c'est donc parti!

J'ai repris l'aile de combat, je montrerai le résultat plus tard (ben oui, là c'est pas trop possible, le vide est en cours...).

Une photo du système de dépression :

Et là, l'aile dans le sac, sous vide :

J'aime!

Petit point aile de combat

2009-11-19T20:00:00.000+01:00

J'ai coffré entièrement l'aile, avec un résultat satisfaisant.

Mais, car, y'a toujours un mais, la masse de l'aile atteignait 850gr, ce qui est beaucoup trop!
J'aurai accepté un maximum entre 700 et 750gr, mais là, non, c'est une enclume que j'ai fait. Et comme chacun sait, les enclumes ça ne vole pas très bien!!! Donc, j'ai proprement réussi à enlever la peau de l'extrados, ce qui m'a fait gagner 200gr. Mais bon, me faut du coup refibrer plus lèger... Et comme ça coûte cher tout ça (enfin, pour une aile de combat) ben je vais me simplifier énormément la tâche... Je reviendrai ici présenter le travail fini.

Ici, une photo de l'intégration des éléments dans l'aile:

Pompe à vide, régulateur de dépression

2009-11-17T17:18:00.000+01:00

Voici l'outil IN-DIS-PEN-SA-BLE!

Je suis en pleine phase de réglages/calibration, je galère un peu...

Une vue du régulateur, la pompe aspirante est une banale pompe de frigo :

Détail de l'aménagement d'une maquette de planeur...

2009-11-17T10:41:00.001+01:00

Une petite photo extraite d'un magazine daté de juillet 2001.
Un niveau de finition extraordinaire pour l'aménagement du cockpit de cette maquette!

Aile de combat perso, ça commence à prendre forme!

2009-11-10T12:48:00.003+01:00

Les choses commencent à ressembler à quelque chose, ou disons surtout que les choses sont maintenant bien lancées!
Je discerne un peu mieux mon aile et les choix que j'ai fait...

En premier lieu, la reprise du bord d'attaque.
Je suis satisfait du résultat, mais il se peut que j'y retravaille encore...
Il me faudra de toute façon remettre un coup de peinture:

J'ai prévu, à la fois pour le ballastage et pour la mise sous tension une petite trappe articulée au tissu d'arrachage. J'aime bien!

Toute la partie avant a été évidée afin de recevoir un renfort en microballon (ainsi qu'une corde à piano).

Au moment où j'écris ces lignes, le microbal est en place et en train de sécher. Pas très évident... C'est la première fois que je procède de la sorte, dois y avoir moyen de faire plus simple que ce que j'ai fait, à voir, à réflèchir...

Aile de combat perso, 1ère étape

2009-11-07T12:37:00.009+01:00

L'aile est restée sous presse pendant environ 48h à température ambiante dans mon salon, soit 20-21°.

La stratification s'est bien passée. L'aspect de surface est très correct. Je n'ai pas encore testé la rigidité, mais ça semble convenable de premier abord. Le bord d'attaque, au niveau du nez, n'est pas formé, je m'y attendais! Le mylar n'est pas assez développable ou souple, pour pouvoir s'adapter à autant de courbure. Je ne pense pas avoir beaucoup de mal à récupérer ça! Une petite entaille au cutter sur l'axe du nez, un peu de résine et quelques bandes de scotch devraient permettre de remédier à cela et former un joli BA (bord d'attaque).

Le noyau prêt à accueillir le tube à ballast :

L'aile au sortir de la presse :

Le mylar enlevé, on voit que l'état de surface est très satisfaisant :

Le BA qui va rapidement être repris (le noyaux est un peu en retrait par rapport à la déformation, ce sera plus aisé pour moi de reformer un beau BA) :

Voilà, suite plus tard...

Aile de combat perso...

2009-11-05T15:05:00.012+01:00

Je mettrai quelques photos par la suite.
Depuis quelques jours, j'ai ressorti mon aile volante.

Elle souffre d'un petit défaut de montage. Lorsque j'ai voulu la renforcer, je l'ai déséquilibré. Elle est plus lourde à droite qu'à gauche, ce qui fait qu'elle a tendance, dès que les conditions faiblissent, à s'effondrer de ce côté et à partir en vrille, bien souvent irrécupérable!

J'ai ce matin demandé à Guillaume de me découper des noyaux pour en faire une autre. Je suis parti sur la géométrie de l'aile de combat d'Alain Zutter, la CombAZ. Un collègue en possède une et c'est une aile qui va bien... Histoire de modifier un peu la chose, j'ai voulu retoucher le profil. J'ai demandé à A. Zutter son avis. Il m'a dit qu'il devait être possible d'obtenir quelque chose de pas trop mal en épaississant et en cambrant un peu plus le profil de son aile volante de vitesse. Soit! Ma CombAZ sera donc équipée d'une "évolution perso" du profil AZ2007, on verra bien ce que ça donnera...

Ce sera une aile fibrée, deux couches de FdV 80gr et une de 50gr par face.
Un tube pour ballaster fera office de rigidificateur.

Une photo avec l'aile déséquilibrée (qui va très bien par ailleurs dans le gros temps!)

Une petite vidéo de ce que donne ces ailes volantes à la pente.

A noter que je n'ai pas encore l'autorisation de Fred S. pour la publier, mais bon, connaissant un peu le gars, je ne pense pas que ça lui pose de soucis...

SZD Foka 4

2009-10-23T10:43:00.020+02:00

Voici donc le nouveau bébé qui rentre dans mon écurie...

Il s'agit d'un SZD Foka 4 de 3,75m d'envergure.

C'est un planeur que j'ai eu l'occasion d'admirer à deux reprises sur la pente de Chassenoud.

Ses lignes tendues, son allure en vol, sa "gueule", sont des éléments qui ne m'ont pas laissés insensibles...

Il y a quelques jours j'ai vu une annonce, j'ai contacté le vendeur histoire de me renseigner, puis finalement, vu le prix, du fait également que je me sente de mieux en mieux au niveau de la construction, je me suis décidé!

Il reste quand même quelques écueils techniques, mais bon, sans défis ou challenges à relever, je m'emmerde ferme!!! Me faudra contacter le possesseur (Jacky, si tu me lis...) du Foka 4 de Chassenoud, il avait commencé à m'expliquer un peu les particularités de l'articulation de la dérive très inclinée...
Si d'autres possesseurs de ce planeur veulent participer et m'aider, ce sera volontier que j'accepterai!

Il s'agit d'un planeur sur lequel je ne compte pas travailler avant un petit moment.
J'en ai d'autres à terminer avant et je ne veux pas me disperser, sinon, je ne vais rien finir...

Une photo du bébé, les spécialistes verront de suite que le nez n'est pas conforme à l'original. Ca ne me dérange pas trop, je préfère la rigidité structurelle à une maquette (peut-être) un peu fragile...

Cadre de la verrière

2009-10-21T11:40:00.004+02:00

Depuis deux jours, je me suis attaqué au cadre de la verrière...

Travail long, découpage, ponçage et ajustage (approximatif pour l'instant...), enfin, un truc pas des plus intéressant mais assez indispensable!

Je prévois un système d'agraffe en corde à piano à l'avant qui permettra à la verrière d'être articulée vers le haut. En fait, tout simplement une charnière un peu perso. La platine époxy servira à renforcer cette articulation. Sur l'arrière, des aimants assureront le maintient de la verrière.

Le travail n'est pas encore tout à fait terminé :

Voici maintenant (le 26 octobre) ce que ça donne présenté sur le fuseau :

L'agraffe sera dans l'autre sens, c'est à dire le U dans le nez du fuseau. La "contre-platine" viendra emprisonner les pattes dans le cadre de la verrière.

Les aimants maintiennent parfaitement l'ensemble.

Moto-Guzzi Griso 1100 4v

2009-10-19T22:04:00.002+02:00

On me parle régulièrement de moto, et je n'ai pas encore fait figurer ma belle sur mon blog.

Voilà l'erreur réparée!!!

Que dire???

Malheureusement, faute de moyens financiers (chomdu), je ne roule pas assez avec...

Cette moto est envoûtante!

Oh, pour sûr, ce n'est pas la plus sportive. Ce n'est pas non plus la plus confortable (quoique...).

Ce qu'elle a, c'est qu'elle est bonne partout, sans être la meilleure nulle part.

Bonne tenue de route (faut voir comme elle est capable de se balancer!), freinage mordant et dosable à souhait.... Elle est très homogène.

Une ligne que je trouve à couper le souffle, mais bon, je ne dois pas être le seul, suffit de voir les attroupements lorsque je la laisse quelque part (jamais loin de mon regard!).

Et le moteur, pfff, un truc génial. Un gros bicylindre au couple phénoménal, qui à chaque coup d'accélérateur donne vie à la belle. Un truc qui ne peut pas laisser insensible. Et la sonorité qui va avec...

Une sorcière, une déesse, ce que vous voulez, mais lorsqu'on tombe une fois sous le charme, c'est fini!

Edit: photo à refaire...

Hypnosis en vente...

2009-10-19T20:36:00.000+02:00

Ben oui, cela devait arriver un jour...
Je mets mon Hyp en vente, ou en échange contre un autre planeur.

Si quelqu'un qui passe par là est intéressé, qu'il n'hésite pas à me contacter!

Mylars...

2009-10-13T12:53:00.002+02:00

La première aile est prête, son extrados prêt à être coffré.
J'ai appliqué du microballon et poncé.

La deuxième aile quant à elle est maintenant équipée de ses "renforts".
Il me faut lisser du microballon et poncer (c'est une opération pas bien difficile...)

Les mylars sont peints et les tissus de fibre de verre sont découpés.
En voici une photo:

Edit du 19 octobre : finalement, les mylars vont recevoir une autre couche uniforme de blanc, puis une de noir. Cela évitera que par transparence les renforts de carbone n'apparaissent.

Pluie...

2009-10-08T13:38:00.000+02:00

Aujourd'hui, il pleut!

J'espérai pouvoir mettre sous presse la deuxième aile, malheureusement je suis à court de carbone UD...
Je pensais en recevoir ce midi, mais non!

Maigre consolation, la factrice m'a tout de même livré un accessoire qui me servira bien plus tard, une verrière transparente, dans l'optique d'équiper ce planeur d'un récepteur en 2,4ghz... Merci à Paul Derbier pour le lien sur la baie ;-)

Semelle et renforts

2009-10-07T09:41:00.000+02:00

Voici ce que ça donne au sortir de la presse.

Au dessus du fourreau, on voit la semelle constituée de plusieurs épaisseurs d'UD carbone, dégressives en allant vers le saumon. Les deux autres bandes de carbone serviront à rigidifier l'articulation des gouvernes.

Je vais maintenant, comme pour le stab, reprendre l'état de surface en lissant du microballon.

Début du travail sur les ailes...

2009-10-06T10:28:00.001+02:00

Les noyaux d'aile ont été collés à l'aide de colle en bombe (3M77). La jonction a légèrement été poncé.

Je me sers d'une grande règle comme guide pour poncer les saignées. Sur la photo du bas, on voit toutes les bandes de carbones qui seront nécessaires pour rigidifier une face de l'aile. Il y en a autant sur chaque face!

Le but des saignées est d'intégrer ces bandes dans le noyaux afin quelles ne dépassent pas et n'altèrent pas le profil d'origine. Le carbone a été mis en place sur une aile et actuellement c'est en train de sécher sous presse. Ma presse est simplement constituée de deux planches avec plusieurs batteries de voiture dessus. Pour que la polymérisation de la résine se déroule sans trop d'encombres, il faut que la température de séchage soit supérieure à 20°. Le fait de pouvoir passer dans une étuve est un plus...

Il me faut maintenant faire la même chose pour l'autre aile...

Stab, le 6 octobre

2009-10-06T10:18:00.000+02:00

J'ai mis les bandes d'unidirectionnel de carbone en place et je les ai stratifiées.

Ensuite, j'ai repris l'état de surface avec de la résine chargée en microballon (c'est une sorte de poudre de fibre de verre, cela épaissi la résine pour donner un mastic...). Après séchage j'ai poncé.

Tel que voici, l'aspect de surface est satisfaisant pour pouvoir stratifier les peaux dessus, ce sera pour plus tard. Il me faut maintenant découper les mylars et les peindre.

En attendant, une petite photo pour montrer ce que ça donne :

GPR remorqués à Pujaut (30), le 4 octobre 09

2009-10-05T09:23:00.006+02:00

Je n'avais encore jamais assisté à un remorquage de grand planeur radiocommandé (GPR).
En cette belle journée d'automne, le club de Pujaut organisait une rencontre. Nous y sommes, avec ma compagne, allé passer l'après-midi. Je remercie M&Mme Jullian pour l'accueil sur place, très sympas!

Beaucoup de belles machines. Ce qui m'a d'abord surpris, c'est la vitesse à laquelle les planeurs sont "arrachés" du sol par leur remorqueur. Très vite les grandes plumes deviennent petites en s'éloignant dans le ciel. Même avec des planeurs d'une envergure "conséquente", plus de 4m pour la plupart, il faut avoir une bonne vue tant ils volent loin! Une autre chose qui m'a surpris, en tant qu'habitué du vol de pente, c'est le calme de ces vols. Ca remue nettement moins! Peut-être qu'il y a moins "d'adrénaline" dans ces vols (le risque de descente au trou n'existe pas) qui sont très pointus, il faut vraiment piloter proprement pour rester en l'air et ne pas gâcher les pompes de passage.

Une après-midi que j'ai beaucoup apprécié. Même si je ne suis pas converti au vol en plat pays, je pense que ce sera avec plaisir qu'il m'arrivera de temps en temps de retourner assister en spectateur à d'autres rencontres de ce style...

Fourreau de clé d'aile, 30 septembre

2009-09-30T13:32:00.002+02:00

Quelques photos concernant la mise en place du fourreau de clé d'aile.
On voit les différentes règles et l'équerre dont je me suis servi pour caler tout ça.
Egalement les quelques CD et planches qui m'ont servis pour réaliser le dièdre souhaité.

A ce stade, aucun soucis, on verra lors de la présentation des ailes sur le fuselage et de la mise en croix définitive si j'ai bien réalisé cette étape.
Généralement, je laisse le fourreau affleurant le noyaux à l'emplanture de l'aile. Là, il dépasse de quelques centimètres, et c'est avantageux. Lors des prochaines manipulations, il sera plus facile d'empêcher que les colles ou résines rentrent à l'intérieur!

Prochaines étapes, je colle les noyaux entre-eux, je découpe les mylars, je découpe les tissus pour la stratification et je réalise les saignées dans les ailes pour les semelles en carbone UD, après, je reviens ici vous faire un petit topo... ;-)

Stabilisateur, 30 septembre

2009-09-30T13:15:00.005+02:00

Voilà ce que donne les stabs au sortir des dépouilles avec l'UD en place.
J'avais masqué une dépouille au scotch d'emballage, et sur l'autre j'avais juste protégé le bord de fuite.
La résine, du fait de la finesse du stab (pour les connaisseurs, TP 29-8%) a traversé et il y a eu quelques points d'accroches entre la surface du stab et la dépouille. J'ai pu séparer le noyau sans trop de dégâts (juste un trou d'env 1cm² et quelques billes de polystirène arrachées), mais je ne suis pas passé loin de la correctionnelle!
C'est en tout cas une très bonne info avant de coffrer les ailes!

La cale, réalisée en 2 minutes dans du "roofmat", un scotch double-face supportera le papier verre.

Les saignées réalisées.

Présentation des bandes d'UD carbone avant résine.

Le résultat, pas de gros soucis, je vais tout de même poncer les noyaux et éventuellement ajouter un peu de mastic (microballon) pour obtenir un bel état de surface...

Mise en place du fourreau, renfort du stab

2009-09-29T14:59:00.000+02:00

Comme le titre de l'article l'indique, j'ai aujourd'hui mis en place les fourreaux pour la clé d'aile ainsi que des renforts dans le stab.

Les photos viendront demain, là, tout est calé et dans les dépouilles...

Long moment ce matin pour caler correctement, enfin j'espère (!!!), les ailes. Pas évident de faire les alignements sur des trapèzes. Qui plus est, le sol de mon appart n'est pas parfaitement de niveau... Ben oui, il s'agit d'une vieille ferme! J'ai nettement raccourci les fourreaux, je dois être aux alentours de 9cm, soit une clé qui à l'arrivée sera autour de 27cm. Après ma discussion d'hier soir avec Fred Rebeaud, je suis rassuré, cela ne devrait poser aucun soucis.

J'ai mis en place deux bandes d'UD carbone sur les stabs à l'extrados. J'ai au préalable poncé pour faire des saignées afin que le profil ne soit pas altéré par la surépaisseur de carbone. C'est la première fois que j'emploies cette méthode et je ne maîtrise pas tout à fait. La saignée est par endroit trop profonde, à d'autre presque pas assez. Difficile de jauger de la profondeur lorsqu'on passe avec la cale à poncer... Je verrai une fois les demi-stab sorti des dépouilles s'il est nécessaire d'améliorer la chose (ponçage ou ajout de matière)...

Ce sera plus clair avec les photos, pour aujourd'hui, that's all folks!

1er jour, 1ère interrogation...

2009-09-28T18:15:00.004+02:00

J'ai attaqué la construction. Rien de très démonstratif, mais faut bien attaquer!

J'ai poncé sur les stabs un emplacement pour pouvoir y mettre de l'UD carbone. Deux bandes...

Dans les noyaux d'aile, j'ai fait les réservations pour le fourreau de clé et pour les pions de centrage.
Je viens de présenter le chantier, de faire les calages (mise en croix des noyaux et dièdre) afin de procéder aux collages (résine + microballon). A ma surprise, à 3° de dièdre, les fourreaux de clé d'aile dépasse de l'intrados.
J'avais prévu une clé de 50cm, soit (environ) 20cm de fourreau dans chaque demi-aile.
Me faut voir quelle solution adopter :

Si je veux garder 3° de dièdre, il me faut raccourcir les fourreaux à environ 14cm. Dans ce cas la clé ferai 2x14cm + 9cm (largeur du fuso) soit 37cm. Je trouve que ça fait peu. Je précise que la clé fait 12mm de diamètre...
Pour pouvoir garder la totalité de la longueur de la clé, me faudrait caler à 2°, là, c'est côté dièdre que je ne serai pas bon!
Certainement que la solution va être d'adopter 2,5° de dièdre et de raccourcir un tout petit peu la longueur de la clé (et des fourreaux!).

Si quelqu'un qui me lit à une idée?

Pour ce soir, je ne touche plus à rien.
On verra demain, la nuit porte conseil...

Edité à 19h45 :
Je viens de prendre conseil auprès de mon consultant technique...
Il me conseille (et je vais suivre son avis!) de conserver les 3° de dièdre et de raccourcir la clé, cela ne posera pas de problème. Il possède un ASH26 qui est en fait un modèle identique (version maquette) à celui que je construis, chose marrante, la clé d'aile fais 37cm, voir plus haut...

Genèse d'un projet, remerciements...

2009-09-24T23:07:00.010+02:00

Bon, une fois n'est pas coutume, en général on remercie les intervenants lorsque le projet a abouti, mais là, je vais commencer par cela. On ne sait jamais, si pour une raison ou une autre le projet n'arrivait pas à son terme...

Avant de vous parler de mon projet, je voudrai donc adresser mes remerciements à quelques personnes, en particulier :

à Guillaume Marcon, qui m'a mis "le pied à l'étrier" en me montrant ses réalisations et en m'aidant beaucoup dans mes premières constructions (enfin, constructions est un bien grand mot, tentatives serait plus exact),
à Fred Rebeaud, qui va m'assister sur ce projet et qui est une vraie mine d'infos,
à Claude Sznaper, pour la pompe à vide,
à Thierry Platon, qui m'a fait le plaisir de me communiquer en avant-première un de ses profils adapté au planeur que j'entreprends de réaliser,
à tous ceux, qui de près ou de loin, m'ont conseillé et me conseillent encore,
à ma compagne (ben oui!) qui supporte mon loisir "envahissant"!

Etant (malheureusement!!!) sans emploi, aimant posséder des objets personnalisés et n'étant pas trop gauche de mes mains, l'envie m'est venue de construire mon propre planeur (en partant d'un fuselage existant). Autant le dire de suite, il s'agit tout de même pour moi d'une tâche TITANESQUE, mais bon, à coeur vaillant rien d'impossible...

L'envergure retenue est de 4 mètres. Cela commence à faire un planeur imposant mais qui je pense restera "vivable" au quotidien. J'envisage un planeur qui puisse être transporté relativement facilement, qui possède une large enveloppe de vol et surtout qui puisse se poser dans des espaces étriqués.

Après avoir passé une annonce (qui a eu beaucoup de succès), j'ai retenu un fuselage d'Alpina. Il s'agit d'un fuso de l'ancienne génération des Alpinas mais qui est absolument neuf!
Pour l'aile, après quelques échanges avec Thierry Platon, il m'a communiqué les coordonnées de TP 204. Suivant mes consignes, les noyaux ont été découpé par Fred Rebeaud.

Au niveau de l'aile, après moultes réflexions, la stratifications sera composée de 3 couches de fibre de verre (FdV) à 80gr/m² (croisées autour de 20°) et d'une couche de surface de 50gr/m². Une bande (une semelle), à l'intrados et à l'extrados, assumera le rôle rigidificateur. Elle sera constituée de 5 couches dégressives de carbone unidirectionnel (UD) à 100gr/m² (1x45cm, 1x90cm, 1x140cm, 2x198cm) sur 2,5cm de large. Au moment où j'écris ces lignes, je ne sais pas encore si ces semelles seront reliées par une âme (CTP 3mm), à priori oui, mais ça ne m'arrange pas trop au niveau du travail (je suis économe de mes moyens, de nature...) et de la façon de les mettre en place, me faut continuer ma réflexion sur ce point!
Les gouvernes seront articulées au tissus d'arrachage et seront cloisonnées par des renforts en airex de 1,2mm armé de FdV. Elles occuperont 1/3 de la corde. Le rapport volet/aileron sera de 50/50, ce qui me permettra, entre autre, d'avoir une fonction "butterly" ou "crocos" (frein) des plus efficace...

Les demi-stabs et la dérive seront stratifiés avec une couche de FdV 80gr croisée avec une autre de 50gr. Quelques bandes d'UD carbone seront ajoutées pour rigidifier ou reprendre les efforts.

Pas la peine de préciser qu'à ce stade je regorge de bonnes intentions et de bonnes idées... On verra si j'arrive à les mettre en pratique, je les mentionnerai et ferai, si nécessaire, des focus dessus.

Ce blog est un espace que je souhaite convivial et ouvert à la discussion, donc, si vous avez des remarques, suggestions, critiques, etc... n'hésitez pô!

Bon, ben voilà, gépuka... ;-)

Chassenoud, le 24 septembre 09

2009-09-24T22:17:00.008+02:00

Retour ce jour vers la pente de Chassenoud. Toujours aussi accueillante!

J'ai d'entrée cassé mon petit hybride, trop de vent, pas assez de réaction à la profondeur sur une entame de passage bas, bref, la poutre de queue a cédé juste avant l'empennage. On le devine sur la première photo de la série ci-dessous. Rien de bien méchant, un peu de colle et ça repartira!

C'est avec plaisir que j'ai revu le Foka, toujours aussi magnifique. Ce planeur a une ligne superbe. Son propriétaire, le pilote tout en douceur, lui fait passer une voltige coulée des plus agréable à regarder, ce qui ajoute du charme à ce planeur. On a l'impression d'une sorte de symbiose entre le proprio et sa machine, félicitations!

Fred était venu avec son Salto de 4,5m. Belle envergure, belle réalisation également...

Pour Fred, au menu surtout des vols de réglages pour un Hypnosis 2 et pour un Shadow.
Planeurs que je n'ai malheureusement pas photographiés... Ce sera pour une prochaine fois...

Au sujet des photos, toutes ne sont pas superbes. L'autofocus de mon appareil met un temps monstrueux à réagir! Un planeur dans le ciel, c'est dur comme sujet. Dès que mes moyens me le permettrons j'aimerai pouvoir investir dans un numérique équivalent au 24x36, j'ai encore toute ma panoplie d'objectifs de mon vieil argentique qui ne demande qu'à rendre service...

Salève, le 13 septembre 09

2009-09-16T09:19:00.008+02:00

Etant quelques jours dans ma belle-famille en haute-savoie, j'en ai profité pour allé faire un tour du côté du Salève. Une imposante barre montagneuse qui domine Genève et le lac Léman. Beaucoup de parapentistes en cette belle après-midi de septembre. Les premiers en l'air ont fini rapidement en bas, les autres, plus tard dans la journée, ont profité de la restitution de la falaise orientée O-N-O, ça montait méchant!

Croix de Millet, 1er septembre 09

2009-09-02T08:51:00.005+02:00

Le site de la Croix de Millet, entre Largentière et Jaujac, est l'un des lieux réputés en Ardèche pour le vol de pente. Perso, je n'ai jamais vraiment accroché avec ce site en vent de Sud (il existe aussi une pente Nord, mais chaud l'atterro!)... Je trouve les conditions souvent très aléatoires!

Pour ne pas déroger à la règle, en ce 1er septembre, les conditions ne sont vraiment pas optimales. D'abord le vent est fort, puis en rafales et enfin très calme voire plus rien! Pfff

Cela m'a permis de tester ma petite mousse...
Vif aux ailerons et un peu "mou" à la profondeur.
Le seul soucis, c'est que le stab se met à flutter dès que ça accélère un peu, dommage, mais je crois qu'il n'y a pas grand chose à faire.
Aucun coup de trim ou réglage particulier à retoucher (CG OK).
Il va certainement devenir mon planeur "de tous les jours".
Un petit jouet très, très sympa!!!

Guillaume, un gars que j'apprécie tout particulièrement, a lui fait voler son ASW 24 de 4,6m d'envergure. Il s'agit d'une réalisation personnelle. Il a acheté un fuselage sur lequel il a eu pas mal de travail à (re)faire et a construit ses ailes, empennages et diverses autres broutilles nécessaires!
Un peu trop de vent pour lui, les ailes pliaient de façon presque dangereuse!
Il a préféré poser rapidement...

J'ai fait quelques photos en vol, elles ne sont pas de super qualité, mais je les mets quand même:

Hybride... 31 août 09

2009-08-31T14:59:00.011+02:00

Après divers essais de stratifications d'ailes, jamais je n'ai réussi à avoir un résultat me convenant.
La dernière paire, prévue pour un planeur d'1,5m d'envergure présentait quelques défauts.
Au lieu de la jeter, j'ai voulu l'adapter pour un petit planeur de conception personnelle...

L'idée de base était de réaliser un petit planeur voltigeur pour voler dans le petit temps.
Le profil de l'aile ratée est un TP66. Profil en théorie assez adapté à ce que je voulais faire.

Les planeurs en mousse présentent quelques avantages : légers, faciles à mettre en oeuvre, réparables aiséments, peu onéreux, etc.. et quelques défauts : souplesse impropre à un pilotage précis surtout...

A partir de là, en réalisant un "croisement" entre une paire d'aile rigide et un corps "souple", j'espère pouvoir obtenir un peu du meilleur des deux approches.

Pour commencer, j'ai raboté l'aile pour obtenir une envergure d'1,3m. Afin de ne pas alourdir l'engin destiné, je le rappelle, au vol en petites conditions, je suis parti sur un stab qui parait disproportionné. Un grand stab permet d'avoir un centre de gravité plus arrière, donc moins de plomb à ajouter dans le nez et au final, une masse globale "contenue" (je n'ai pas encore réalisé de pesée)... A faire quelque chose d'un peu original, mon attention s'est portée sur la partie arrière. Le stab est pendulaire, ce qui est plutôt rare sur un planeur en mousse... Et pour faire très simple au niveau de la réalisation, la dérive est au dessus du stab, sans aucune "interaction" avec ce dernier (elle ne le traverse pas...).
Bon, la réalisation n'est pas exempte de défaut, la mise "en croix" est loin d'être parfaite...
Mais dans l'ensemble, ça a plutôt "bonne bouille"!

Les premiers "lancés-main" dans le champ d'à côté sont plutôt encourageants!
La ptite bête semble saine et bien née...

Concert de Sonia Wieder-Atherton, le 24 juillet 09

2009-08-24T21:22:00.015+02:00

Etant fan de musique classique en particulier, ce blog sera également l'occasion de présenter mes coups de coeur (ou mes coups de gueule...).
Je commence la série par un concert auquel j'ai assisté dans le cadre du festival : "Labeaume en Musiques", en Ardèche.
Je n'assiste que très rarement à des concerts. Le prix me rebute parfois, souvent le public indiscipliné m'agace au plus haut point! Ben oui, je suis comme ça...
Ma chaine hi-fi me permet d'avoir des écoutes de très haute tenue à domicile...

J'en reviens donc à ce 24 juillet 09...
Sonia Wieder-Atherton, une violoncelliste dont je possède quelques CD, dont un que j'écoute assez régulièrement, superbe... Il s'agit, pour ceux qui seraient intéressés de "En Sonate".

Cette fois-ci, on part (avec ma compagne) pour entendre un programme inédit.
Avant d'y aller, je découvre la petite vidéo de présentation que je vous mets un peu plus bas.
Il s'agit de son dernier opus publié.

Je vais faire un peu plus rapide après cette longue présentation...

Dès les premières notes, sur les "Vêpres" de Rachmaninov, l'ambiance est donnée, l'assemblée n'ose pas applaudir, en "apesanteur", suspendue à l'archet de la violoncelliste et de la formation qui l'accompagne. En tout, dix musiciens sur scène, à noter que ce n'est pas avec cette formation qu'elle a enregistré le CD.
Tout est en place, la grande dame mène gentiment sa troupe, sans stress, toute l'émotion slave peut s'exprimer...
Un grand concert, très grand! Une de ces soirées que l'on n'oublie pas. Certainement pour moi l'un, sinon "Le" plus beau concert auquel j'ai assisté. Quand le sublime et la grâce se tutoient...
Le violoncelle est un instrument qui me plaît, Sonia W-A en est très certainement à l'heure actuelle la plus grande interprête qui soit.

J'ai acheté son CD "Chants d'Est", la magie du live n'y est pas, bien sûr, mais une très bonne prise de son.
Le violoncelle est un peu trop mis en avant à mon goût... et la spontanéité n'est pas pas assez présente. Cela n'en demeure pas moins très agréable à écouter, et me replonge dans la chaude ambiance de cette soirée inoubliable!
Merci Madame Wieder-Atherton...

Chassenoud, 11 août 09

2009-08-17T10:48:00.013+02:00

La superbe pente de Chassenoud...
Du côté de Lyon, cette pente est très accueillante, rassurante.
On a eu de supers conditions de vols. Les aéromodèlistes du coin sont venus plutôt nombreux pour profiter de cette belle journée, qui les en blâmerait???
De biens beaux planeurs, avec malheureusement la destruction d'un ASW 15 (le fuseau jaune sur la photo plus bas...), presque réparé depuis. Un superbe Foka (les deux premières photos de la série), avec notamment un beau travail sur la cabine (pas encore terminée) et plein de petits détails soignés, que je n'ai pas photographié...
Merci à Fred R ;-)

Bathernay, le 30 juillet 09

2009-08-17T10:35:00.008+02:00

A maintes reprise repoussée, la rencontre avec Paul Derbier sur ses terres (au Nord de Romans, grosso-modo...) à pu avoir lieu le 30 juillet 09. Malheureusement le vent n'était pas tout à fait là où il fallait. On a quand même pu faire quelques jolis vols en fin de journée.
Au chapitre retrouvailles, pour la petite anecdote, il est à noter que Paul a vendu à Philippe (avec qui je vole souvent) son premier planeur, il y a environ 25 ans... Je me sens tout jeune d'un coup!